法拉利車隊在 2026 賽季取得了進步，但躍馬軍團能否在下半賽季進一步提升？
法拉利車隊在去年就選擇提早專注於 2026 年的準備工作——雖然這意味著 2025 賽季充滿挑戰，但鑑於本賽季的進步，這項決定似乎已獲得回報。這支義大利勁旅能否在下半賽季延續這樣的軌跡？以下是他們的中期報告……
路易斯·漢米爾頓——巴塞隆納站第一名；查爾斯·勒克萊爾——英國站第一名
法拉利車隊在 2025 賽季一場未勝，而路易斯·漢米爾頓轉隊首個賽季也是他職業生涯中首次未能登上大獎賽頒獎台。
然而，隨著 2026 賽季的展開，情況很快變得更加積極，查爾斯·勒克萊爾和漢米爾頓都在開賽幾站中贏得了頒獎台。漢米爾頓在巴塞隆納迎來了下一步的突破，這位七屆世界冠軍以驚人的表現贏得了他在躍馬戰袍上的首場勝利。
在情感激動的時刻之後兩站，勒克萊爾在銀石賽道取得了勝利，這個結果對車隊來說有些出乎意料，因為他們原本預計在這個賽道上不會有競爭力。
在排位賽對決中，兩位法拉利車手之間的差距非常小，勒克萊爾以六比五的微弱優勢領先隊友。
截至 2026 年，兩人均未獲得桿位，P2 是兩人迄今為止的最佳成績。
然而，在正賽數據方面，優勢轉向了漢米爾頓，儘管領先優勢依然微乎其微，英國車手有六次獲得比勒克萊爾更高的名次，後者有五次。
如上所述，兩人各贏得一場比賽，而漢米爾頓獲得了五次頒獎台，勒克萊爾則有四次。至於退賽方面，勒克萊爾有兩次退賽記錄——但漢米爾頓則保持著在所有分站賽事中都獲得積分的令人印象深刻的記錄。
在這個部分很難在兩位車手的單獨勝場之間做出選擇，因為兩場勝利都標誌著期待已久且情感激動的重返最高領獎台。
漢米爾頓在巴塞隆納-加泰隆尼亞大獎賽的勝利無疑是本賽季迄今為止的亮點之一。考慮到英國車手在充滿挑戰的 2025 賽季中時而顯得沮喪，這似乎證明了他冬季的重置——他形容為「從矩陣中拔掉插頭的序列」——已經奏效。
這次勝利是漢米爾頓自 2024 年比利時大獎賽以來的首次勝利——對於勒克萊爾來說，這也是一次漫長的等待，他在 2024 年的奧斯汀站獲勝是他繼銀石賽道 P1 之前的最後一次勝利。「今天，感覺又回到了應有的位置，」這位摩納哥車手在英國站獲勝後說。
也許最重要的是，兩場勝利都是憑藉實力贏得的——證明了法拉利在經歷了 2025 年的零勝後，再次擁有了爭奪勝利的實力。
在法拉利車隊帶著漢米爾頓兩週前巴塞隆納獲勝的氣勢來到奧地利大獎賽的週末，這場比賽卻被英國車手稱為車隊的「現實檢驗」。
在週五的練習賽被勒克萊爾認為「特別困難」後，週六的情況似乎有所改善，勒克萊爾和漢米爾頓分別獲得了第二和第三的發車位。
然而，正賽日卻變得更加艱難。兩輛賽車在炎熱的條件下都苦於輪胎衰退，最終都採用了三停策略，漢米爾頓獲得第五名，勒克萊爾獲得第八名，後者承認自己「非常掙扎」。
車隊領隊弗雷德·瓦瑟承認，車隊的主要問題是「沒有對手的速度」，並補充說他們「過於關注梅賽德斯」，車隊需要從這個週末吸取教訓。
顯然，法拉利車隊在本賽季取得了進步，車隊交付的升級幫助他們保持了競爭力，並持續縮小與梅賽德斯的差距。
然而，匈牙利大獎賽凸顯了像邁凱輪和紅牛這樣的競爭對手也在迎頭趕上，躍馬軍團在日益激烈的開發戰中仍有許多工作要做，才能保持領先地位。
因此，下半賽季的關鍵重點將是確保他們繼續為賽車帶來更多新零件——並最終爭奪更多勝利。
瓦瑟誓言法拉利將在贊德沃特賽季恢復時「強勢回歸」，勒克萊爾也表達了同樣的看法。同樣，在車手積分榜上仍排名第二、並且非常接近爭奪總冠軍的漢米爾頓也相信「前方還有很多機會」。
屆時，這支義大利勁旅能否抓住這些機會並在下半賽季保持競爭對手的距離，將非常引人注目。