過去幾年，美國旅行車代表著郊區的體面、家庭價值觀和務實的生活態度。但這輛來自 Bring a Trailer 的拍賣品則不然，它是一輛狂野的凱迪拉克 CTS-V 旅行車，將後座的抱怨與爭吵聲，轉化為引擎蓋下刺耳的機械增壓聲浪和 V-8 的雷鳴。再加上 Canepa Design 的寬體套件，這輛旅行車足以讓鄰居們鎖緊門窗，躲在窗簾後面窺探。
首款 CTS-V 於 2004 年推出，僅有轎車版本，儘管通用汽車曾展示過旅行車原型。當時的目標是打造一款能與 BMW M5 和 Mercedes E-class 的 AMG 版本匹敵的高性能車款。
至少在歐洲市場，這兩款車型傳統上都有旅行車版本，因此凱迪拉克決定在第二代 CTS-V 上也加入旅行車的樂趣。在推出一款與 F-117 隱形戰鬥機有些神似的轎跑車後，通用汽車的工程師們將一台配備機械增壓的 6.2 升 V-8 引擎，輸出 556 匹馬力，放入 CTS 旅行車版本，並邀請買家們體驗在從超市開車回家的路上能打破多少雞蛋。
C/D 的評論：「就像布加迪威龍一樣，CTS-V 旅行車毫無道理。同樣像威龍一樣，它也很棒。」請為通用汽車做出如此愚蠢但極其令人愉悅的舉動鼓掌。
當然， जहाँ कुछ अच्छा है, वहां अधिक आम तौर पर बेहतर माना जाता है, और इस विशेष वैगन के मामले में भी यही है। इंजन संशोधनों की सूची क्रांति युद्ध इतिहास की पुस्तक के फुटनोट जितनी लंबी है, लेकिन सबसे खास चीजें हैं कार्बन फाइबर एयर इनटेक, पोर्टेड हेड और नए हेडर, अपग्रेडेड कैमशाफ्ट और हीट एक्सचेंजर, बड़े फ्यूल इंजेक्टर और अपग्रेडेड कूलिंग। अधिक ईंधन, अधिक हवा, अधिक धमाका, अधिक शक्ति - पहियों पर लगभग 700 हॉर्सपावर।
所有這些動力都透過六速自動變速箱傳遞到後輪，並透過限滑差速器進行調節，後者工作量相當大。不過，至少輪胎的抓地力充足，Canepa Designs 的寬體套件讓後輪可以裝上 345/30 的 Michelin Pilot Super Sport 輪胎，搭配 20 吋輪圈。
前輪則配備 285/40 的 Super Sports 輪胎和 19 吋輪圈，並採用 coilover 懸吊系統，Brembo 煞車系統負責制動。標準版的 CTS-V 展現出比當時的 AMG 更具運動感的旅行車操控性，即使增加了額外的動力，這輛藍色炸彈應該也能夠穩定地輸出動力。
這與過去郊區旅行車那種乾淨、循規蹈矩的形象大相逕庭，但這輛 CTS-V 實在太酷了，希望凱迪拉克至少能考慮推出 CT5-V Blackwing 的長軸距旅行車原型。為什麼要讓 BMW 和 Mercedes 獨享樂趣呢？
