Lexus 品牌最初推出的兩款房車是 ES 和 LS。全尺寸的 LS 旗艦車型很快就定義了 Lexus 的精神，但 37 年後，中型 ES 車系依然存在。Lexus 將回到只有兩款房車的產品線，而 LS 將不再是其中之一，它將以限量 250 輛的 Heritage Edition 車型告別市場。緊湊型的 IS 仍在販售，但第三代車型已顯老態，剛迎來第三次小改款。
為了彰顯其日益重要的地位，ES 進行了全面的革新，以反映其在 Lexus 產品線中日益增長的角色。本文將聚焦於全新的純電版 ES；另有油電混合版 ES，我們將另行評測。這第八代 ES—特別是純電版本—代表了該車系三十多年前問世以來最重大的變革。它不僅提供了新的動力配置，車身尺寸也隨之增大，並試圖透過專為純電車型設計的高級新選項來承擔部分 LS 旗艦的職責。
您可能一開始認不出這款純電車是 ES。它擁有一個簡潔的前臉，僅有模糊的紡錘形水箱護罩輪廓，這是 Lexus 許多燃油車型的標誌。車頂線條優雅地向後傾斜，但車高達 61.4 英吋，比舊款高了 4.5 英吋，甚至比被歸類為 SUV 的 UX 還高。
軸距加長了 3.1 英吋，ES 現在提供了寬敞的後座空間。前輪驅動版本的 Luxury 車型甚至可選配 Executive 後座套件，包含乘客側腳踏墊和電動可調功能，以及前後座外側座椅的加熱與通風功能。Lexus 甚至為豪華座椅套件的使用情境設計了專屬的駕駛模式，旨在避免許多乘坐電動 Uber 的後座乘客所經歷的動能回收煞車頓挫感。
ES 純電車型提供兩種動力選擇：224 匹馬力的 ES350e 前輪驅動版，以及 338 匹馬力的 ES500e 全輪驅動版。以純電車標準來看，兩者都不是特別快。ES350e 在 6.6 秒內完成 0-60 mph 加速，而 ES500e 則在 4.9 秒內完成。動力輸出並不會將您猛力推向座椅，但對於像 ES 這樣非運動取向的房車來說已足夠。有五種可調的動能回收煞車等級，但沒有一種提供許多純電車駕駛者所期待的單踏板駕駛功能。Lexus 表示，他們希望駕駛者能夠完全掌控車輛的煞車減速。
ES500e 在過彎時尤其感覺沉重—我們測得 ES350e 重達 4632 磅，ES500e 重達 4943 磅—且行路感受比我們測試的油電混合車型更顛簸，後者重量輕了近 1000 磅。但純電 ES 在道路上依然滑順，車室內也相當安靜，我們的測試儀器記錄到 70 mph 的噪音水平為 66 分貝。
兩款單馬達和雙馬達車型都只配備 67 kWh 的電池組，對於如此龐大沉重的車輛來說，這個容量並不算大。續航里程估計從配備較大輪圈的 ES500e 的 272 英里，到配備較小輪圈的 ES350e 的 307 英里不等。在現今的電動房車中，這些數字並不算令人印象深刻，儘管在我們實際的 75 mph 高速公路續航測試中，結果與估計值相差不遠：ES350e 達到 250 英里，ES500e 達到 230 英里。150 kW 的最大 DC 快充速度也落後於競爭對手。Toyota 的電動車技術在這個領域還有很長的路要走才能趕上業界領導者，但至少它配備了原生的 NACS 充電孔，因此在 Tesla 超級充電站無需轉接器。
ES 純電車型確實提供了令人驚喜的吸引人價格，這有助於彌補其一些不足之處。事實上，這款純電車的起價甚至低於 ES350h 油電混合車型。ES350e 的起價為 48,895 美元，價格與 Tesla Model 3 相近，但提供了更大的內部空間、更豪華的內裝—我們特別喜歡 Luxury 車型的木紋飾板—以及豐富的標準配備。配備 Executive 套件的 ES350e 價格超過 60,000 美元，而我們測試的 ES500e Luxury 車型售價為 63,110 美元，但考慮到 ES 的尺寸、高級的車室材質和整體質感，即使是這樣的價格也顯得物有所值。