在英國新車市場充斥著許多名字奇特、令人陌生的車款的時代，能夠迎回一位老朋友——Mitsubishi L200，實在令人感到愉快，甚至安心。

這款皮卡車以其第七代車型重返英國市場，尺寸比 2021 年停產的第六代略有增加。它擁有全新的內外設計，以及一款全新的雙渦輪增壓四缸柴油引擎，但其外觀和特質仍是其忠實擁護者一眼就能辨識出來的。

儘管 Mitsubishi 在英國的進口商現已改為總部位於 Midlands 的 International Motors（IM），該公司以與 Subaru、Isuzu 和 Xpeng 的合作關係而聞名，但其英國區負責人仍是 Toby Marshall。他因與這個日本品牌合作數十年，對客戶群來說非常熟悉。

當銷售在 2021 年停止時，Marshall 透過經營一個擁有 106 個服務中心的網絡，繼續維持 Mitsubishi 的業務，這些服務中心因龐大的車輛保有量而維持良好運作。最近，他一直在組建一個擁有 60 個經銷商的網絡，其中大部分也與 Mitsubishi 或 IM 有關聯。

Marshall 預期新 L200 將受到先前車主的強烈歡迎：「買家一直都非常忠誠。在 Mitsubishi 的巔峰時期，即 2001 年至 2007 年，皮卡車的銷售量確實蓬勃發展。當時公司有高達 11 款車型可供銷售，但 L200 的銷量佔總銷量的三分之一，每年約 31,000 輛。我們現在正從對新車型感興趣的客戶那裡聽到消息。這不是一次重新推出，而是延續。」

為了強調這一點，Marshall 和 IM 正在推出另一款全新但熟悉的車型，即插電式混合動力 SUV Outlander，該車型現已上市。

新款 L200 提供兩種等級，兩者都配備齊全。我正在測試的是 Barbarian 等級，售價為 39,995 英鎊，比 Titan 等級貴 3700 英鎊。

引擎、變速箱、懸吊、轉向和煞車規格在兩者之間是相同的，但額外的支出讓 Barbarian 等級的買家可以獲得真皮座椅和內飾、無線手機充電、除霧後視鏡、雙區恆溫空調以及 18 英寸合金輪圈（而非 17 英寸）。最重要的是，它還配備了一個名為 Super Select 4x4-II 的超多功能電子控制七模式四輪驅動系統。

該系統配備了扭力感應式中央差速器，允許在瀝青路面上以四輪驅動模式行駛（有助於穩定性，尤其是在拖曳允許的最高負載 3500 公斤時）。它還配備了可鎖定的後差速器，以提供終極抓地力。這七種模式可透過安裝在中央扶手上的旋鈕選擇，其中幾種模式可在高達 62 英里/小時的速度下進行操作。

此外，還有一個主動式偏航控制系統，對於拖曳特別有用，它能在必要時透過煞住其中一個後輪來穩定 L200 在困難情況下的行駛。

當您進入 L200 的車室時，立刻能感受到這是一款 properly built 的高品質產品。儀表板佈局是後現代風格，因為有實體的旋鈕和按鈕用於主要功能（特別是用於關閉車道維持輔助系統和消除任何不必要的提示音）。

座椅造型良好，比許多轎車的座椅看起來更好，而且其長途舒適性得益於 L200 擁有與其最強勁的競爭對手——Ford Ranger、Toyota Hilux 和 Volkswagen Amarok——相似的直立駕駛坐姿。

引擎雖然是新的，但聽起來和感覺起來就像任何一款輕鬆自在的四缸柴油引擎。考慮到當今排放標準的挑戰，這算是一項了不起的成就。它採用了漸進式雙渦輪增壓系統，其中一個較小的壓縮機在低轉速和相當小的油門開度下就能提供輔助，而一個較大的單元則提供更強勁的動力輸出。

其結果是極致的靈活性，引擎從怠速稍高處到約 4000rpm 都能強勁拉動。最大馬力為健康的 201 匹，在 3500rpm 時輸出，而峰值扭力則從 1500rpm 開始輸出，達到 347 磅英尺。

儘管車室內並非特別安靜，但引擎始終感覺輕鬆且毫不費力，並且與平順的六速自動變速箱配合得特別好，換檔平順且易於降檔。

在測試中，Mitsubishi 的人員熱衷於強調其多功能性，因此他們首先透過將另一輛 L200 加載到拖車上，並讓我們在一個由錐筒標記的短而緊的賽道上進行演示，然後讓我駕駛通過一個潮濕、多粉筆且極度起伏的越野賽道，最後進行一個小時的公路路線測試。

其多功能性得到了充分證明。拖曳一輛載有另一輛重達 2175 公斤車輛的六輪拖車，雖然速度不快，但 L200 感覺穩定且有能力，起步毫不費力，停車和轉彎都很輕鬆。

與許多多模式四輪驅動系統不同，L200 具有特殊的公路模式，可以提高其轉向和油門響應速度以適應高速行駛——而且效果很好。史蒂夫·克羅普利 主編

在四輪驅動賽道上，僅配備普通公路輪胎的 L200 在潮濕的粉筆路面上展現出令人驚訝的抓地力，並展示了一個特別實用的下坡輔助控制系統，該系統可以在您開始沿陡坡行駛時保持您選擇的速度。

離地間隙充足，因此我沒有碰到車底，只有一次輪胎打滑——當時其中一個後輪已經離地一英尺高。

L200 Barbarian 是那些擁有遠超駕駛者預期能力的四輪驅動車之一。

在位於威爾特郡南部和漢普郡頻繁出現坑窪道路的公路旅行中，有點令人失望。作為一輛典型的雙排座卡車，配備了葉片彈簧式實心後軸，L200 在路面不平時會有些顛簸，而那些配備更精密懸吊、乘客坐姿更低的車輛會更平穩，其轉向在直線行駛時的靈敏度也僅處於平均水平。

另一方面，L200 對於坑洞表現出令人愉悅的無視——這是一個越來越重要的優勢——並且轉彎靈活，配備了尺寸合適的轉向盤，車身側傾控制得當，即使在潮濕的瀝青路面上加速，轉向不足的現象也不會太明顯。

在我短暫的測試中，它在交通中能夠達到每加侖 36 英里的油耗，對於一輛兩噸重的皮卡車來說，這是相當不錯的。

提供兩種等級。Titan 等級售價為 36,295 英鎊（不含增值稅）。Barbarian 等級額外增加了更粗獷的造型、真皮內飾、雙區恆溫空調、無鑰匙進入、更好的音響系統等，額外費用為 3700 英鎊。這與 Ford Ranger 的價格相當，儘管 Ranger 現在標配 V6 引擎。

L200 將像以前一樣，成為許多用戶的良好日常駕駛車輛。誠然，其性能（0-62 英里/小時加速 12.6 秒）並不特別出色，但它在高速公路上巡航表現良好，並且由於低轉速扭矩充沛，能夠輕鬆跟上車流。

總而言之，最新的 L200 Barbarian 相較於其前代車型，向前邁出了有用且顯著的一步，而其前代車型本身就是不錯的表現者。歡迎回來，老朋友。

史蒂夫·克羅普利 是 Autocar 編輯團隊中最資深的人員，或者說，如果您想客氣一點，就是最有經驗的人。他於 30 多年前加入公司，在半個世紀的職業生涯中駕駛過許多汽車並採訪過許多人。

克羅普利 認為自己是雜誌的「長擊手」，自 Autocar 僅為印刷版以來，他見證了許多變化，但他聲稱在如此快速變化的環境中，他沒有多少興趣回顧過去。

他對他與長期忍受的同事 Matt Prior 一起製作的「My Week In Cars」播客所獲得的熱烈迴響感到驚訝和高興，並稱這是他工作中最愉快的部分。