Mercedes SL級距在最新一代進行了重大改變，放棄了傳統雙座敞篷跑車的形式，改採四座敞篷設計。它也開始與固定車頂的AMG GT跑車共用動力系統，包括頂級的63 S E Performance配置，這是一套插電式混合動力系統，能輸出極具攻擊性的動力數據。當然，要追求極致性能，必須在SL原有的豪華特質上做出一些犧牲，但它仍能相當均衡地兼顧各方面表現。
即使不考慮21萬9250美元的起始售價，SL63 S E Performance依然是一輛極端的機械傑作。SL長長的引擎蓋下搭載一具雙渦輪增壓4.0升V8引擎，輸出603匹馬力與627磅呎扭力。再加上一具201匹馬力、236磅呎扭力的電動馬達，以及5千瓦時可用電量的電池，合計可爆發出805匹馬力與1047磅呎的扭力，透過九速自動變速箱傳遞至四輪驅動系統。
SL63 S E Performance車重達4811磅，既沉重又強悍，輕鬆超越廠方估計的0-60英里加速時間。我們測試車輛以2.5秒完成0-60英里加速，比官方數據2.8秒還快，並以10.4秒、時速135英里的成績完成四分之一英里加速。0-60英里的加速時間僅比機械結構相同且輕68磅的GT63 S E Performance跑車慢0.1秒，兩者在四分之一英里賽道上的表現幾乎一致。正如預期，SL的加速力道強烈有如磚塊砸下。電動馬達在起步時提供即時反應，讓V8引擎尚未達到高轉速前就能迅速起步；即使在純電模式下行駛，電動馬達也能提供優於平均的動力，輕鬆穿梭車流。
當油門踩到底時，V8引擎發出91分貝的吼聲，進入賽車模式時聲浪更高達近93分貝。喜歡63 AMG車款的買家大多喜歡引擎聲浪，因此建議使用運動模式而非預設的舒適模式，以保持引擎運轉。如果在紅綠燈等待時厭倦了排氣管的低沉嗡嗡聲，也可以切換回優先純電行駛的模式。
從70英里時速煞停，SL63 S E Performance需要約150英尺的距離；煞車踏板反應紮實但易於控制，摩擦煞車與再生煞車的切換幾乎感覺不到差異。
我們希望SL的電池容量能更大。5千瓦時的電池容量使純電行駛距離非常有限，與S580e轎車近五倍容量、EPA估計純電續航近50英里的電池形成鮮明對比。官方純電續航僅1英里，但在我們以75英里時速進行的高速續航測試中，SL至少能行駛4英里後才啟動汽油引擎。整體200英里測試中，平均油耗為24英里每加侖，電動模式下則為35 MPGe。
SL不僅限於直線加速表現。配備21吋米其林Pilot Sport 4S夏季輪胎（前輪275/35ZR-21，後輪305/30ZR-21），SL63在測試場地的側向抓地力達1.02 g。標配2.5度後輪轉向系統讓SL操控更靈活，轉向反應銳利。底盤明顯偏重穩定性而非舒適性，彎道中車身動態控制良好，但在市區行駛時會感受到較多路面回饋。搭配寬大抓地輪胎與懸吊設定，SL63並非最平順的巡航車，但這是為了隨時準備激烈駕駛所做的取捨。
準備隨時展現風采，SL的外觀設計同樣出色。這是一輛造型優美的車款，增加兩個座位後仍不失比例感（後座實際上適合無腿乘客）。2026年款的電動軟頂新增了獨立的升降開關，雖然分別控制升降的兩個按鈕看似多餘，但比起過去必須在觸控螢幕上滑動操作已是進步。
內裝空間偏緊湊，但中控台扶手下方有實用的收納空間。可惜USB-C充電埠設置在杯架後方，放置飲料時會影響使用。中控螢幕採用直立式設計，能調整傾斜角度以避免陽光反射，系統操作簡單直覺，與其他現代賓士車款相似。選配4500美元的Burmester高階3D音響系統，在敞篷行駛時能有效壓制風噪，帶來愉悅聽覺體驗。
雖然空間稍顯緊湊，Mercedes-AMG SL63 S E Performance仍是一套剪裁精良的西裝。它足夠靈活，尤其當你能將油門踩過一半時，駕駛樂趣十足，且配備所有六位數AMG應有的頂級配備。如果你追求更高舒適度，Maybach版本的SL只需多花約2萬美元，但這款車的駕駛樂趣更勝一籌。
2026 Mercedes-AMG SL63 S E Performance車型為前置引擎、後電動馬達、四輪驅動、2+2座敞篷雙門跑車。
