BMW 最近為報廢汽車能有多少比例的材料重新用於新車製造，提供了一個具體的數字，這個數字比看起來更容易被誤解，而不是讓人歡欣鼓舞。該公司的 Car2Car 研究專案報告指出，透過升級的分類和熔煉技術，報廢車輛的「回收率」為 51%，這是基於對數百輛報廢 BMW 汽車進行的分析。
這個 51% 的數字已被廣泛傳播為「一半的汽車可以回收再利用」，但這並非 BMW 工程師實際測量到的結果。該專案追蹤了哪些回收材料是乾淨且一致的，足以直接用於汽車生產，以及目前的回收系統在哪些方面仍有改進空間，以節省金錢和碳排放。
BMW 的 Car2Car 研究使用了來自 433 輛報廢車輛的材料，涵蓋 60 種不同型號，並超越了標準的粉碎和批量金屬回收。工程師追蹤了每一個產出流，以確定哪些比例的材料可以成為新的 BMW 等級零件，而不是消失在其他產業或低價值用途中的通用廢料。
51% 的比例描述的是材料在達到可比品質後重新進入新的汽車應用，而不是整個車輛在任何形式下被回收的總量。在傳統回收方式下，BMW 發現報廢汽車的材料中，只有 6% 能以高品質的汽車級原料形式回收，這凸顯了目前汽車拆解方式還有很大的改進空間。
BMW 指出，鋼、鋁和銅是實現這一飛躍的主要驅動因素。在此專案中，一旦回收商採用更具選擇性的分離和更嚴格的製程控制，鋼的可利用比例從 1% 提升到 81%，鋁從 23% 提升到 52%，銅從 48% 提升到 68%，而這並不需要比粉碎前已要求的拆解過程增加更多的人工拆解。
回收材料用於 BMW iX 的再利用
這些主要金屬之所以重要，是因為它們已經是 BMW 產品規劃和氣候目標的核心。該公司希望在本十年末，其全球銷量中有一半是電動車，而這些電動車的車身和底盤仍然包含大量的鋼和鋁。將這些金屬直接從報廢汽車循環利用到新的沖壓件或鑄件中，可以減輕對原生礦山和冶煉廠的壓力。
Car2Car 不僅僅是一項實驗室練習。BMW 報告稱，已使用來自試驗車輛的回收鋼材生產了超過 10 萬個量產零件，證明了基於廢料的材料可以滿足其現有規格。該公司還為此專案申請了專利，這表明其選擇、熔煉和評估這些回收材料用於未來車型和平台的過程具有商業價值。
如果您想知道為什麼這個比例不高，答案在於車輛的其餘部分。BMW 自己的總結指出，塑膠和玻璃在經過正常粉碎後，仍然難以達到用於新車再利用所需的穩定性、強度和耐用性要求。51% 的結果顯示了目前金屬回收的潛力，同時也強調了在現代汽車內飾中佔據大部分比例的混合塑膠和玻璃方面，仍有大量工作要做。