在 2026 年賽季前半段，賓士車隊的可靠性問題成為熱議話題，F1.com 回顧了該車隊錯失的得分機會。

賓士車隊以完美的表現開啟了 2026 年賽季——在澳洲站以自信的 1-2 完賽，最接近的挑戰者落後 15 秒，接著在中國站複製了相同的成績，並迎來了奇米·安東內利的首場勝利。

看起來我們找到了今年的熱門車隊，雖然該車隊的性能顯然領先於其他對手，但可靠性問題卻成了阻礙，消耗了他們潛在的積分。這讓他們的對手逐漸縮小了差距，而他們在車隊積分榜上的領先優勢本可以更加顯著。

但賓士車隊實際上因為自身問題損失了多少積分呢？簡短的答案是：很多。機械故障和引擎問題阻礙了本可能出現的統治級表現，而且他們不是唯一注意到這一點的人。

客戶車隊也面臨著他們不穩定引擎性能的後果，而來自法拉利、麥拉倫和紅牛車隊的車手們在夏季休賽期臨近時開始利用他們的失誤。

在這裡，我們將剖析賓士車隊的可靠性問題，並想像一個沒有瑕疵的替代現實……

也許羅素本賽季最令人沮喪的失誤之一是在加拿大站退賽。那是第五站比賽，自賽季揭幕戰以來他一直未能登上最高領獎台，反而見證了他的年輕隊友連續三場獲勝。

但在蒙特婁，這位英國車手捲土重來，將衝刺賽桿位轉化為勝利，然後在正賽中再次擊敗安東內利奪得桿位。事實上，這本將是他完美的一週。

比賽早期，兩人之間展開了激動人心的激烈纏鬥，領先位置多次易手——車隊其他成員可能會因為他們之間發生碰撞而咬緊牙關，但這表明羅素再次找回了他的狀態。

然而，在勝利（或至少是第二名）近在咫尺時，他在第 30 圈遭遇了心碎的時刻，當時一個突發的技術問題讓他停了下來。羅素的憤怒顯而易見，他將頭枕扔出賽車（事後為此道歉）並憤然離去，而安東內利則再次奪冠。

賓士車隊技術總監詹姆斯·艾里森解釋說：「這是由電池故障引起的引擎熄火，電池在比賽進行到三分之一時發生了災難性故障，結束了喬治的比賽。」「我們在比賽結束時可以看到電池狀況很糟糕，有些地方有熱損壞。」

一次又一次地有人提到，沒有人預料到安東內利——一位在新秀賽季中犯下許多錯誤並尋找極限的車手——會在 2026 年取得如此成就。

他來到加泰隆尼亞賽道時已經取得了五連勝，而且看起來他不會很快放慢腳步。儘管如此，他因為預備車手弗雷德·維斯蒂缺席了自由練習第一節，未能彌補失去的時間，最終僅獲得第三名，並承認自己「過度駕駛賽車」以彌補不適應的感覺。

正賽中，安東內利表現大有改善，他伺機而動，在最後五圈超越羅素奪得第二名。下一個目標是劉易斯·漢密爾頓，但他已經建立了相當大的領先優勢，在最後幾圈追趕他似乎是不可能的任務。

因此，第二名對安東內利來說幾乎是確定的——他只需要把賽車安全帶回家。在另一個意想不到的轉折中，一次電氣關機導致了他本賽季的首次退賽，並災難性地將他潛在的積分從 18 分變為零。

雖然車隊負責人托托·沃爾夫稱賓士車隊的可靠性「不夠好」，但這位 19 歲的車手簡單地表示，他對如此突然的失利感到「有點空虛」，這次事件讓羅素和法拉利的漢密爾頓都縮小了他的積分優勢。

幾週後，賓士車隊恢復了他們一貫的雙人領獎台完賽，羅素在奧地利站獲勝，安東內利獲得第三名。在那裡，馬克斯·維斯塔潘成為他們最接近的競爭對手——這又一個跡象表明，只要有機會，任何一支頂級車隊都有可能抓住機會，損害他們的車隊冠軍野心。

安東內利渴望在西班牙和奧地利站表現不佳的週末後再次獲勝，他以在銀石衝刺賽中擊敗漢密爾頓奪冠的強勁開局。

法拉利車隊找回了狀態，但這位義大利車手在英國站正賽中，在桿位爭奪中領先於查爾斯·勒克萊爾和漢密爾頓，但他們很快就超越了他。

他們不同的策略預示著一場精彩的獲勝爭奪戰，果然，安東內利充分利用了他更新的輪胎並開始追擊。勒克萊爾的領先優勢每圈都在縮小，直到左前輪罩故障毀了他的比賽——他進站兩次，車隊試圖解決問題，然後因賽道邊界違規被處以五秒罰時。

很難說他是否會超越這位摩納哥車手，但考慮到他較晚的進站、明顯的速度以及前一天的成功，至少獲得第二名是他的能力範圍內。相反，他在比賽中被列為第 15 名，而賓士車隊本應讓兩位車手都登上領獎台。

沃爾夫承認：「我們會在距離比賽結束還有六圈時追上查爾斯，輪胎差距很大。」「但你知道，這是一項機械運動。這些事情都有可能發生。」

本賽季，車手們花了比平常更長的時間來適應匈牙利站的挑戰性條件，但羅素卻承受了比大多數人更大的痛苦。比賽進行到第 11 輪，銀箭隊的對手們取得了顯著進步，讓這位英國車手在被迫從第六位起步後尋找答案。

他在排位賽第三節遭遇了晚到的黃旗和意外的漏水，情況並未得到改善，而且由於賽道以難以超車而聞名，羅素的目標是控制損失。但即使是這樣也太難了——在第一圈，他的 W17 賽車進入了防熄火模式，他只能眼睜睜地看著大多數對手超越他，最終他的排名下降到第 21 位。

從那裡開始，他穩步提升排名，最終以第七名的成績衝過終點線。與此同時，安東內利獲得了他本賽季的第九個大獎賽領獎台，儘管與麥拉倫車隊的蘭多·諾里斯相比有明顯的差距。

沃爾夫說：「似乎喬治又遇到了另一個問題，看起來他只給了 10% 的油門，然後整個東西就全速運轉了。」「他鬆開油門後，它就熄火了，所以我對發生的太多錯誤非常不滿意。」

「這就是原因，然後他開得非常好。他輕鬆地穿過了車流，然後恢復了，我認為他恢復了最大可能恢復的積分。」

儘管沃爾夫的評論讚揚了他的反擊，但如果羅素能夠保持他第六位的起跑位置，或者試圖超越前面的對手，他無疑會對自己的表現感到更滿意。

值得一提的還有羅素在日本站的電池問題，這讓他落後於勒克萊爾；以及他在比利時站開局時遇到的動力輸出問題，讓他落後於兩輛法拉利賽車，之後又與漢密爾頓發生了碰撞。

正是這些持續不斷的問題對車手和車隊錦標賽都產生了廣泛的影響，單一積分在賽季結束時可能就是勝負的關鍵。在還剩下 12 場比賽的情況下，賓士車隊將竭盡全力確保他們不再遇到同樣的障礙。