儘管部分車廠已暫停電動車計畫，Volvo 仍堅守其電動化目標，並將持續推出混合動力車款以過渡，而 2027 Volvo EX60 等卓越的新型電動車將是其計畫的核心。

這款全新的電動跨界休旅車，摒棄了部分電動車競爭對手那些不切實際的華麗配備，僅僅是 XC60 的一款品味、自信且零排放的伴侶。EX60 提供後輪驅動 P6 或全輪驅動 P10 版本，內裝空間寬敞，續航里程約 300 英里，起價約為 6 萬美元。實際試駕兩款車型後，可以確定它將立即成為 BMW iX3 的有力競爭對手，而我對後者評價甚高。

從高第的建築到帆船造型的 W Hotel，巴塞隆納向來鍾情於優良設計。換句話說，穿著體面才能吸引眾人目光。EX60 亦是如此。它不像 XC 系列 SUV 那樣擁有更為正式、優雅的 C 柱，而是採用了其他全球電動車常見的傾斜車頂線條和帶狀後柱。其方正的前臉將 Volvo 的鐵標嵌入斜向飾條，側面線條則向上隆起，並延伸至閃電造型的 LED 尾燈。內裝方面，以「平板置於桌面」的設計理念為主，一條胡桃木飾條橫亙在方形圓盤方向盤後方。按鈕和開關大多被觸控螢幕功能取代，但螢幕下方設有一個水晶質感的滾輪旋鈕，用於調整音量。雖然實用性不高，但為簡潔的內裝增添了一抹細膩的優雅。

我首先試駕的是 P6 版本，前往城市郊區丘陵起伏的葡萄酒產區，這裡的景觀頗似納帕谷。等等，門把手在哪裡？為了不讓笨重的拉桿破壞車身流線，Volvo 將纖細的門把手整合進了車窗飾條中。從內部擠壓門把手，滑入支撐性良好的前座椅，EX60 便悄無聲息地滑向平坦的道路。

P6 是 EX60 車系中的入門級車型。配備單一 275 kW 的前置馬達和 80 kWh (可用容量) 的電池，這款 EX60 可輸出 369 匹馬力與 354 磅-英尺的扭力。Volvo 官方數據顯示其 0-60 英里/小時加速時間為 5.7 秒，最高時速可達 112 英里/小時。

作為首款採用全新 SPA3 平台架構的車型，EX60 採用了 megacast 車身部件，結構更堅固輕巧，並採用了 cell-to-body 電池組設計，使電池重量減輕 20%，充電速度提升 31%—在單馬達車型上，使用標準 NACS 充電埠，可在 16 分鐘內從 10% 充電至 80%，充電功率高達 320 kW。Volvo 預估配備 20 吋輪圈的 P6 版本續航里程為 307 英里，若換成 22 吋輪圈則降至 295 英里。

這款 P6 RWD Ultra 採用銀色塗裝，內裝為淺色調的羊毛混紡材質，搭配深色胡桃木飾條和 22 吋輪圈。駕駛感受平順友善，相當寧靜，即使切換車輛設定畫面，也未發現太多顯著差異。此版本的被動式阻尼器調校得相當出色，在光滑的西班牙道路上提供了極佳的吸震效果。這也得益於其車身重量，從此版本的 4,663 磅到雙馬達車型的 5,137 磅不等。轉向手感輕盈，但小巧的方形方向盤會產生一種錯覺，讓人感覺更專注、更投入。P6 並未提供運動化動力模式設定，其單踏板駕駛模式的動能回收力度也經過精心設計，以實現更平順的減速。將其設定為類似燃油車的蠕行模式，幾乎不可能讓它感到不安。

它還能拖曳 3,600 磅的重量，而雙馬達 EX60 版本則可拖曳高達 4,500 磅的額定重量。擁有 7.2 英寸的離地間隙和 17.7 英寸的涉水深度，足以應付前往大多數週末 Airbnb 的路況。

當我換到乘客座位時，發現了 EX60 的最佳之處：乘坐舒適性。車長 189.1 英寸，軸距 116.9 英寸，EX60 擁有精緻的內裝，飾以木材和軟質塗料，Ultra 版本更配備了優質的選配羊毛座椅。前座舒適度一流，但用於調整駕駛座方向盤和後視鏡位置的介面卻惱人地隱藏在觸控螢幕中。高階車型配備了巨大的玻璃車頂的電致變色控制，夜間環境照明則有「北極光」和「森林浴」等主題，這是我喜歡在徹夜狂歡後享受的。

後座空間寬敞且貼合身形，腿部空間充足。後座椅甚至可電動調整傾斜。從這裡回到簡單的時光是多麼容易？巨大的行李廂空間設有分層地板蓋，一側用於放置行李，較小的左側區域則有一個可拆卸的垃圾桶，上面印有螃蟹圖案。顯然，瑞典小孩喜歡抓螃蟹，然後放回水中。（在我成長的地方，我們會用 Old Bay 調味料醃製牠們，然後清洗水桶。）尾門內側飾板上印有適合放入的圖標，就在玻璃上方：吉他、狗、嬰兒車。總體而言，其 20.4 立方英尺的行李廂空間可擴展至 58.2 立方英尺，前方還額外增加了 3.0 立方英尺的儲物空間。

下午返回巴塞隆納市中心的行程中，我駕駛的是 P10 AWD Ultra 版本，採用森林湖藍塗裝，配備合成皮革和灰色胡桃木飾條，具備駕駛者可選的懸吊硬度設定和 22 吋輪圈。電池組的充電速度和化學成分相同，但擁有更多電芯，使 91 kWh 的電池可輸出約 503 匹馬力和 524 磅-英尺的扭力，0-60 英里/小時加速時間為 4.4 秒。配備 150 kW 的前置馬達和 225 kW 的後置馬達，P10 的續航里程在配備 20 吋輪圈時最高可達 322 英里，配備 22 吋輪圈則為 312 英里。如果說入門級動力系統能以不錯的速度行駛，那麼這款車則能瞬間反應，並從靜止加速到彎道。

P6 的被動式阻尼器對於一般電動車駕駛者的日常需求已足夠，但 P10 的可調式阻尼器提供了更多選擇。連續阻尼系統提供軟、標準和運動三種模式，後者與動力系統的運動模式搭配效果最佳。然而，儘管有這些調校模式，EX60 仍然感覺快速但並不特別運動化。它最適合在悄無聲息中輕鬆地縮短里程。當我駕車駛過寬闊的彎道，經過舊 SEAT 工廠時，它在背景中低聲嗡鳴，直到樂趣結束，在下午的車流中，尾燈發出憤怒的紅光。

這是調整 EX60 的 Google 車載系統與 Gemini AI 和整合式 Apple Music 的最佳時機。這套系統配備 15 吋橫向 OLED 觸控螢幕，以及一個 11.4 吋的駕駛者顯示螢幕，操作流暢且對語音指令反應靈敏。Volvo 承諾無延遲操作，我們也確實看到了，但並未體驗到定期的無線更新。標準車型配備主動降噪和 21 聲道 Bose 音響系統，但我駕駛的 P10 版本則搭載了 Bowers & Wilkins 音響系統，配備 28 個揚聲器，包括擋風玻璃底部的齊柏林飛艇造型高音單元，支援 Dolby Atmos。我一直在等待一個能與 Atmos 音響系統抗衡的音響系統。我還在等待。安全配備包括環繞攝影機、盲點偵測、自動緊急煞車和車道維持輔助。

Volvo 表示，2027 EX60 將於今年夏天晚些時候推出 P6 和 P10 版本，並有 Plus 和 Ultra 兩種內裝等級。入門級的 Core 等級將稍後推出。目前，EX60 P6 RWD Plus 的售價為 59,795 美元（包含 1,395 美元運費），配備所有安全裝置、無線 CarPlay、21 聲道 Bose 音響、Pilot Assist 搭配主動式定速巡航、前座加熱電動座椅、電動尾門、後座電動傾斜功能以及全景玻璃車頂。額外選配的氣候套件（含加熱方向盤、後座加熱和雨刷片）售價為 750 美元。其他選項包括通風座椅、整合式兒童安全座椅、電致變色車頂和 21 吋輪圈。購買此車，您還可以免費前往瑞典領車：由於該車在 Volvo 位於 Torslanda 的工廠生產，因此提供海外運送服務，這是首款享有此升級的 Volvo 電動車。

升級至售價 66,395 美元的 P6 RWD Ultra 版本，您將獲得 Nappa 真皮座椅、21 吋六輻式輪圈、加熱方向盤、後座及後側車窗隔音玻璃、電致變色車頂、Bowers & Wilkins 音響、前座四向電動腰部支撐以及後座加熱功能。選配項目包括 22 吋輪圈和羊毛座椅。若升級動力系統，配備等級保持不變，但 P10 AWD Plus 的售價最高為 62,145 美元，P10 AWD Ultra 則為 68,745 美元。

未來還有更多車型。2026 年底，670 匹馬力的 P12 AWD 版本將加入陣容。配備大型 112 kWh (可用容量) 電池和更優化的電池技術，其 0-60 英里/小時加速時間為 3.8 秒，在 19 分鐘內可從 10%充電至 80%，峰值充電功率達 370 kW，配備 20 吋輪圈時的續航里程為 400 英里（配備 22 吋輪圈時降至 375 英里）。

2028 年式將推出 Cross Country 版本。配備標準氣壓懸吊系統，車身高度增加 20 毫米，並可再升高 20 毫米以避開障礙物，或降低相同幅度以提高效率。它將配備輪拱飾板和更寬的輪距，並採用不銹鋼 C 柱和霜綠色塗裝。

何必等待？這款優雅、流線型的 EX60 無需極致的動力或離地間隙即可滿足需求。它是 BMW 和 Benz 全新電動 SUV 的一個柔順、低調的競爭對手，甚至接近完美。