「美容術」（Looksmaxxing）是當代一種廣泛定義為在社群媒體上展現最佳狀態的美容趨勢。人們為了最大程度地提升外觀所採取的手段可能不太安全，但對於汽車而言，這種趨勢就比較容易接受了。偶爾你會看到一輛車，你知道它已經被「美容」到了極致。奧迪 RS e-tron GT 就是一個總是看起來像在為鏡頭擺姿勢的例子，它擁有寬如蒸汽壓路機的輪胎、葉子板輪拱，以及低趴的四門車艙，將奧迪現有的設計DNA推向了極致。
但直到我將這輛奧迪 RS e-tron GT 帶到當地車聚，並有幸停在一輛新款奧迪 S4 轎車旁邊時，我才真正這樣覺得。很明顯哪輛奧迪是在為了社群媒體的聲望而「美容」，哪輛只是在享受牠最好的時光。
汽車品牌進行「美容」（姑且這麼說）是可以的，因為這種激進的造型對其健康沒有顯著的負面影響。你也可以說，最初的奧迪 GT 轎跑車透過 Sport Quattro 更短的軸距和方形輪拱葉子板進行了精湛的「美容」。但奧迪 RS e-tron GT 並非源自另一款帶有奧迪著名四環標誌的產品；相反，它是保時捷 Taycan 電動車貼地造型的另一種詮釋。在這裡，我們將深入探討這個努力，並從設計角度理解這是否是一個好主意。
我們曾在 2020 年報導過 Taycan，所以讓我們來試駕這輛 19.2 萬美元的奧迪，看看它的風格是否配得上其 900 多匹馬力的強勁性能。
這種設計手法很強勢，但對於 19.2 萬美元的價格標籤來說，它確實應該如此。基本款車型起價為 170,500 美元，從這個角度看，它們看起來都差不多：引擎蓋長而氣派（以新車標準來看），狹長的頭燈內部有著精緻的細節，以及憤怒的三角形造型。
我的天啊，自 2004 年以來，我們已經走了多遠。
曾經讓新款奧迪轎車看起來像令人驚豔的 Rosemeyer 概念車的「張大嘴」設計風格，如今已演變成大面積的灰黑色塑料、浴室級的幾何紋理，以及一個方便收納駕駛輔助系統感測器的位置。雖然我不是最初那款張大嘴 A6 的粉絲，但我懷念過去「厚重」的鍍鉻裝飾和邏輯性的直線圖案曾是豪華/高級車輛的標誌的時代。
我不打算對上述 A6 過於懷舊，但目前流行的在葉子板和引擎蓋區域採用緊繃、張力的折痕設計，已經有點過度了。這種批評並非奧迪 e-tron GT 所獨有，但希望在不久的將來，旗艦奧迪能看到乾淨、簡潔的表面……等等，我的祈禱得到了回應！
車身線條如今太過複雜，但很高興看到奧迪如何將其「四環」企業標誌融入前保險桿。圓形元素與我們在車頭其他地方看到的憤怒彎曲和拉長的六邊形形成了很好的平衡。
這些配備雷射的頭燈在建築學上令人驚豔。花點時間凝視，你會感覺自己像是在觀看一部像《過關斬將》、《機器戰警》或《魔鬼總動員》這樣的電影中的微縮科幻場景。只有角落的琥珀色反光片看起來很普通！
引擎蓋與葉子板、葉子板與前臉的切割線與這些令人驚豔的雷射燈相比顯得不協調。這很可惜，因為前保險桿和頭燈的輪廓在同一個空間裡配合得很好。e-tron GT 本來就是一輛外觀複雜的車，而這些切割線對它並沒有任何好處。
這種亮面和啞光黑色的組合很好地整合了冷卻和安全功能。格柵中的六邊形也成為車身其他地方的重複主題。問題出現在你退後一步，試圖將這些元素融入前臉的其他部分時。
實心和鏤空六邊形的對比是一個大膽的選擇，因為一種紋理可能會抵消另一種。實心六邊形本質上有些無用，並且削弱了鏤空六邊形所付出的努力。這有很多需要處理的地方，然後還要考慮圓形環和六邊形紋理可能會讓某些人感到不悅。
但實心與空心、圓形與角度之間存在著平衡。我的擔憂是，亮黑色保險桿飾條如何向上包裹並越過灰色六邊形格柵。在我看來，這種效果並不顯得尊貴或優雅，因為像 Kia Soul 那樣將車身同色保險桿整合進去，如果你夠老，能將黑色塑料與廉價汽車聯繫起來，那樣更有意義。這個特定的例子算是幸運的，因為灰色引擎蓋/格柵不太顯眼，至少與白色車型相比是這樣。
可惜的是，奧迪沒有在前保險桿底部增加一個醒目的前擾流板。這樣做有助於證明有必要將前臉的中心區域塗成亮黑色。稍微增加一點前突感會為顏色提供一個獨特的景觀，因為將所有東西放在同一平面上有點沉悶。
從這個角度看，增加前突感也有助於保險桿，因為它本身就顯得高聳，缺乏深度。雖然遠非平淡或低調，但這個前臉嚴重低估了其內在的性能。保時捷的對應車型（Taycan）在這個區域有更多的深度，但這輛奧迪更需要swagger，因為它缺少一個標有「Stuttgart」字樣的徽章。
這裡肌肉感的引擎蓋和葉子板折痕創造了視覺趣味，但對於其內在性能來說，它們太過細微。雖然暗示這輛奧迪的激進折痕缺乏高性能機械的印象是不誠實的，但其跑車比例（長、低、緊繃）提供了一個獨特的機會，可以以其他品牌無法實現的方式提升造型。
這些折痕暗示著品牌意識的缺乏，這種主題一直延續到車身側面。擁有 900 馬力加上無瑕的動態性能，e-tron 應該擁有更具奧迪 Sport Quattro 方形輪拱葉子板的車身側面造型。相反，我們看到的是一個受保時捷 Taycan 嚴重影響的葉子板，上面有充電門和空氣簾。
我並不是說 Taycan 三到四倍的銷量是因為這個葉子板，但奧迪本可以透過整合充電口的方形輪拱葉子板來極大地吸引發燒友群體。奧迪擁有深厚的運動歷史和激進的外觀可以借鑒，而無需過於復古，而這輛低趴 e-tron 的葉子板可以說是最大的錯失機會。
輪胎方面沒有這種妥協，它們足夠激進，足以讓 RS 級別的奧迪電動車產品感覺對味。
也許我在「更多方形輪拱」的評估上過於苛刻，因為葉子板為了容納如此巨大的輪胎和輪胎組合而進行了大幅度擴張。但這種邊緣的空氣簾感覺更像是事後補救，而不是整合的設計概念，這讓我認為方形輪拱葉子板能更好地整合這輛車的功能需求，同時為套件注入更多 Quattro 品牌的DNA。
擋風玻璃下方被葉子板深深地凹陷下去，但這個特徵並不一定吸引人。這些膨脹的葉子板向上延伸到 A 柱，看起來更像是奧迪在迎合底盤的固定硬點，而不是設計特定的外觀。這在共用平台的經濟型汽車上很常見，而不是旗艦轎車。裝配和加工沒有問題，但仔細檢查時，你確實需要注意這個縫隙。
Taycan 的葉子板與 A 柱整合做得非常好，但其餘的車頂考慮到車輛的使命，工作得很好。A 柱上的這個折痕在 Taycan 上並不存在，而這個例子的碳纖維車頂既有侵略性，又消除了巨大的玻璃面板，使得夏季車內幾乎無法忍受。
黑色的後視鏡蓋為原本平淡無奇的後視鏡增添了一抹激進的獨特性，奧迪幾十年來一直在強調其高性能產品的後視鏡。這沒什麼錯，就像傳統門把手一樣受歡迎，它不需要電子電磁閥每次靠近車輛時都表演一個花招。
雖然我對 B 柱的裝飾有意見，但這將是文章結尾的討論。B 柱與其他兩個車頂柱的視覺速度流暢地結合在一起，而門的切割線偏離中心的位置在這輛外觀激進的車輛中幾乎是合理的。
用於 C 柱後門開口的偏離中心切割可能不適用於此，但將塗漆表面的切割線推到日照開口之外，確實讓汽車看起來「更快」且不那麼靜態。
但這裡有一個錯失的機會，因為將後門的切割線推回到玻璃線的位置，可以為設計師提供更多空間來實驗方形輪拱。奧迪的 C 柱帶有一種 Taycan 式的柔和感，這個元素無法改變。但相反，後四分之一面板則渴望擺脫那種圓潤/有機的表面斷裂，轉變為值得奧迪 Group B 賽事傳奇的風格。
雖然葉子板和後門的輪廓優雅而堅定，但這輛車卻渴望設計上能像是在葉子板上粘上盒子並用玻璃纖維固定一樣。它太像保時捷 Taycan 的有機風格了。
柔軟的葉子板還有另一個意想不到的負面後果：一連串人為設計的圓形曲線與後備箱硬朗、棱角分明的切割線相衝突。方形輪拱，由於其（咳咳）方形的性質，會讓後備箱中這些必要的切割線更容易理解。鑑於「UR」Sport Quattro 比其 1985 年的奧迪 Coupe GT 對應車型擁有更短的軸距/更粗短的比例，那款方形輪拱標誌性的美感可以輕鬆地轉化到這款低趴轎車上，擁有適度的懸伸和巨大的動力。
我從這裡就能看到方形輪拱，它們將從尾燈角開始，一直延伸到後門深處。輪拱應向後保險桿逐漸向內收窄，與後備箱蓋滑到底部尾燈的速率相同，並且可以刪除機械式擾流板，換成類似方形的固定式擾流板。
擾流板可以像 1985 年的 Coupe GT 一樣低調，但我推薦像 E30 BMW M3 那樣瘋狂的東西。並非我特別喜歡浮誇的設計，而是因為 e-tron 的後方視野已經很糟糕了，而且這頭絕對的猛獸應該擁有更激進的造型。
是的，固定式尾翼在現代汽車設計中顯得俗氣，而且會違背主動空氣動力學和最大化電動車續航里程的初衷。但最終的結果會更便宜、外觀更簡潔，也更令人興奮。
但 e-tron 的問題並非一定是因為缺乏復古元素；而是後備箱蓋上的 DLO（Daylight Opening）設計失敗。安全玻璃無法像期望的切割線那樣彎曲，但奧迪和保時捷都希望將後窗玻璃延伸到後擾流板。這似乎是為了吸引習慣了特斯拉 Model S 長玻璃掀背車的買家進入更高級的電動四門車市場而做出的錯誤嘗試。在 e-tron 複雜的後備箱上，這看起來更糟，至少與 Taycan 簡潔的輪廓相比是這樣。
這裡的元素太多了。每一個非玻璃面板都應該改為車身同色，而一個固定尾翼的 Sport Quattro 致敬將消除令人困惑的切割線，同時也向品牌忠實粉絲致敬。
如此昂貴的汽車並非基於硬性事實銷售；能觸動心弦的設計更能推動人們選擇一個品牌而非另一個。Taycan 的銷量總是超過 E-Tron GT，而奧迪未能提供足夠清晰的視覺識別來證明更多電動車進入其展廳的合理性。
我過去曾開玩笑說後備箱開口像郵箱，但 E-tron（和 Taycan）卻是個中翹楚。讓這輛車變成真正的掀背車可能會損害動態性能，但這輛吞噬瀝青的猛獸有足夠的性能可以揮霍。而且有幾個來源（包括經銷商銷售人員的偏見）表明，Taycan Cross Turismo 的掀背車設計使其在二手車市場上比普通 Taycan 轎車更有價值。
正如特斯拉 Model S 的成功所證明的那樣，掀背車很好，但這是一輛奧迪 Quattro，而最初的 Sport Quattro 只有一個小小的後備箱蓋：稍微借鑒一下那個時代，將 e-tron GT 變成一種擁有狂熱追隨者的德國道奇挑戰者，並不會太難。
這個短小的後備箱太短了，無法如此曲線玲瓏。它的尾燈上方還有一個愁眉苦臉的設計，中間部分變得越來越厚，越來越下垂。也許中間部分需要加厚才能確保奧迪的四環標誌在後部得到突出展示。可以理解，但紅色尾燈的薄厚變化無助於拉長下部。最好放棄所有這些複雜的表面處理，轉而採用更深植於奧迪賽事傳奇的設計。
然而，尾燈內部的努力是值得稱讚的。它們擁有與配備雷射的頭燈相同的建築學上的侵略性，並且有令人興奮的深度。這就是所有需要的表面處理和輪廓，因為其餘的後備箱蓋應該保持塊狀、激進、甚至未完成的風格。
後保險桿擁有豐富的塊狀美學，並且完全被尾燈上方呈現的過度設計所淹沒。即使是 RS 標誌的字體清晰而低調，儘管獨立的平行四邊形在紅色區域內缺少一半的「R」時感覺很空虛。
當看到應用於座椅、迎賓燈和上述 B 柱的 RS 圖形時，這種不滿情緒會進一步加劇。將「R」放在平行四邊形外面，感覺就像廉價仿冒的奧迪 RS，就像買一個假的 Birkin 包。迎賓燈的幾何品牌標誌缺乏莊重感，而 B 柱的字體感覺幾乎是 Temu 級別的。
但不要只聽我說，看看 2024 年款車型的 RS 座椅字體，告訴我哪個版本更適合奧迪。
回到後保險桿，下面的亮黑色部件是棱角分明、憤怒且堅定的，就像前保險桿一樣。但與前面不同的是，每個部件都有令人印象深刻的深度。它還經過了大量的倒角處理，產生了硬朗的反光，與後備箱蓋的煩瑣性質形成了鮮明對比。
中心包含一個燈和前部的六邊形壓印。這有點過頭了，但對於一款擁有令人瞠目結舌的加速度和抓地力的車輛來說，這是可以接受的。
正如 Gucci Mane 曾說過的：「你拿到包然後搞砸了。」奧迪 RS e-tron GT 本可以成為比一輛後部愁眉苦臉的憤怒保時捷 Taycan 更偉大的存在。
在我們目前的電動車普及環境下，成功遠非必然，但這頭猛獸本可以成為一輛忠於品牌的野獸，將充電門整合到方形輪拱中，並在空氣簾上方設有一個類似 C6 Corvette 門把手的實用插槽開口。而那些後輪絕對渴望 Sport Quattro 方形輪拱和一個平坦後備箱上的固定尾翼。
回顧過去不一定能讓你前進，但這頭動力強勁的野獸值得擁有更貼近其根源的造型。保時捷的 DNA 在當今投下了長長的陰影，我們非常希望看到與 Taycan 有更多的差異化。