上週末在銀石賽道，蘭多·諾里斯成為歷史上第六位連續40場大獎賽週末都進入排位賽第三階段（Q3）的車手。
進入前十名是每位車手在排位賽開始時的目標——這不僅提供了爭奪杆位的機會，而且從積分榜前半段發車有助於爭取寶貴的積分。
然而，處理晉級Q3的壓力並非易事，只有六位車手曾連續40次或更多次達成此成就。找出他們是誰，包括一位您可能沒預料到會名列前茅的現役車手……
蘭多·諾里斯很少缺席Q3，他在19歲首次亮相墨爾本時就以第八名起步，但最近他以在英國大獎賽上的表現加入了40次晉級的俱樂部。
自2024年阿塞拜疆大獎賽以來，這位麥拉倫車手就沒有在排位賽中被淘汰出局，當時他最後一圈的黃旗讓他不得不減速，未能提升成績，最終排名第16。
他持續的紀錄始於2024年新加坡大獎賽的杆位——這也是他職業生涯的第六個杆位——並幫助他最大化了每個得分機會，最終贏得了上賽季的車手總冠軍。
雖然麥拉倫在2026年的表現尚未達到相同水平，但諾里斯仍然設法進入了Q3，在摩納哥的最低成績是第八名。
儘管他擁有比諾里斯多三倍的冠軍頭銜，但賽巴斯汀·維泰爾僅多出一次連續晉級Q3的紀錄，他的紀錄始於2009賽季末在阿布達比的紅牛車隊時期。
他從第二位起步，設法超越了杆位得主路易斯·漢米爾頓，為他的冠軍紀錄增添了第五場勝利，隨後開啟了幾段難忘的賽季。在他連續晉級排位賽最後階段的41個週末中，有25個週末他獲得了杆位，這也小小地說明了這位德國年輕車手在2010年代初期的出色表現。
如果不是在2012年中國大獎賽上一次表現平平的排位賽，這個紀錄很可能會繼續下去，當時他因為其他車手在最後一圈大幅提升成績而受阻，而他只能縮短幾千分之一秒的時間。
他最令人難忘的是2007年的冠軍賽季——當然，還有一些標誌性的「冰人」時刻——但奇米·雷克南最長的Q3連勝紀錄實際上是在他第二次效力法拉利期間創下的，那是在他休賽一季並在路特斯車隊效力兩個賽季之後。
這位芬蘭車手重返他贏得總冠軍的車隊，他在2016年德國大獎賽開始了連續進入前十名的紀錄，甚至在他最終轉會至阿爾法·羅密歐車隊後也得以延續——這又是一次有意義的重逢，因為這支位於欣維爾的車隊——當時還是索伯車隊——是他於2001年首次亮相的車隊。
然而，雷克南在2019年以中游車隊身份取得的令人印象深刻的開局很快就消失了，他在中國大獎賽的Q2被淘汰，將他的Q3連勝紀錄縮短至53次。兩年後，他從賽事中退役。
梅賽德斯車隊希望成為一支能贏得比賽的車隊，從2013年起與漢米爾頓搭檔了尼可·羅斯堡，這位德國車手連續60次晉級Q3的紀錄始於該賽季在巴西的最後一輪比賽。
雖然他的隊友贏得了2014年和2015年的總冠軍，但這離不開羅斯堡的激烈競爭，他渴望獲得屬於自己的冠軍。最終，雖然通往2016年冠軍的道路並不平坦，隊內也充滿了緊張時刻，但他從未跌出前十名發車的行列。
在賽事史上最令人震驚的事件之一中，羅斯堡在贏得車手總冠軍幾天後宣布退役，2016年阿布達比大獎賽的第二名成績成為他最後一次進入Q3的表現——如果他繼續參賽，誰知道這個紀錄還能持續多久？
可以肯定地說，漢米爾頓與F1的大多數紀錄都有關聯——最多的勝利、杆位、並列最多的車手總冠軍——但他卻錯失了連續晉級Q3次數最多的紀錄。
這位現任法拉利車手在2010年中國大獎賽到2013年比利時大獎賽之間享受了他最長的連勝紀錄，這段時期充滿了事件，包括他從麥拉倫令人驚訝地轉會到銀箭車隊。
在此期間，他為自己的總杆位數增加了13個——現在總數高達104個——隨後在2013年蒙扎的比賽中遭遇了Q2的淘汰。他在第一次飛馳圈衝出賽道，並在下一次嘗試中被印度力量車隊的阿德里安·蘇蒂爾阻礙，終結了他的連勝紀錄。
瓦爾特利·鮑達斯以驚人的37次差距保持著連續晉級Q3的紀錄——他從2017年澳大利亞大獎賽到2022年沙特阿拉伯大獎賽的每個比賽週末都進入了積分榜前半段。
鮑達斯在威廉姆斯車隊時就已經展現了他令人印象深刻的單圈速度，但在2017年轉會梅賽德斯後，他在週六的排位賽中表現出色，獲得了20個杆位，並在2022年簽約阿爾法·羅密歐之前保持著100%的Q3晉級率。
儘管這位芬蘭車手在本賽季的前兩輪比賽中都能晉級Q3，但紀錄總有結束的時候，他在墨爾本的成績是第12名。鮑達斯現在效力於新車隊卡迪拉克，正與塞吉奧·佩雷斯合作，幫助車隊實現首次進入Q2的目標。
