全新賓士 AMG CLA 45 電動車的動力輸出與即將停產的 C63 相當，但售價卻比插電式油電混合的超級房車便宜了 3.4 萬英鎊。
這款全新性能車型的售價，轎車版將從 66,750 英鎊起跳，而 Shooting Brake 旅行車版本則需加價 1,000 英鎊。
值得注意的是，儘管從四缸汽油引擎轉為三馬達電動動力系統，其售價卻與上一代 CLA 45 相當。
AMG 希望透過這款搭載先進扭力向量控制技術，並具備如同燃油車般、甚至帶有爆裂聲響的「排氣」聲浪的全新 CLA 45，能吸引其過往掀背鋼砲的買家轉向電動動力。
首款電動 45 車型在底盤結構上與常規 CLA 有顯著差異。它結合了英國 Yasa 公司開發的三個軸向磁通馬達，以及即將推出的 C-Class Electric 的 94kWh 大容量電池，並進行了激進的設計改造，旨在提升下壓力同時不犧牲續航里程。
三馬達系統——後軸配備兩個驅動單元，前軸配備一個——最大輸出功率為 671 匹馬力，透過四輪驅動傳遞。
僅後軸馬達就能提供全部動力輸出，因為功率受到電池最大傳輸量的限制。這也實現了能燒胎的甩尾模式。
前馬達僅在需要額外抓地力時才會介入，例如在進行單圈計時或在惡劣天氣下行駛時。
充沛的動力儲備意味著這款 2.3 噸重的轎車從靜止加速到 100 km/h 僅需 3.0 秒（Shooting Brake 版本為 3.2 秒）。這使其比許多 AMG 最硬派的車型，包括 SLS AMG Black Series（3.6 秒）更快，幾乎與搭載 F1 引擎的 AMG One（2.9 秒）相當。CLA 45 的最高時速可達 250 km/h，若選配 AMG Dynamic Plus 套件則可達 270 km/h。
若啟用「AMGForce」模擬引擎和變速箱系統，加速會稍微減緩。該系統會重現上一代 45 車型 M139 渦輪增壓四缸引擎的聲浪和動力輸出——這是當時量產車型中最強大的同級引擎——並透過模擬的八速變速箱運行。
前座椅配備了震動馬達，以模擬汽油引擎在乘客背部的隆隆聲，聲浪可在車內和車外聽到，並在減速時產生爆裂聲。它同時具備安靜和響亮模式，賓士表示後者在聲響影響力方面可與售後排氣系統媲美。
該系統在選擇 S+ 駕駛模式時啟動，但在專注於賽道的 Race 模式下會被禁用，以最大化車輛的極致速度。
AMG 還開發了一套預測性電池管理系統，透過根據最大性能最需要的地方調整功率輸出，來最大化單圈的性能表現：在整個長賽道上全功率輸出會提高電池溫度，迫使車輛限制輸出，而在彎道中減緩輸出可以降低熱量，並允許在長直線路段（例如紐柏林北賽道的 Döttinger Höhe）提供最大推力。
制動主要由電動馬達負責，可向電池供應高達 300kW 的功率。液壓系統也進行了升級，前輪配備 390mm 通風碟盤和六活塞卡鉗，後輪配備 350mm 通風碟盤和單活塞卡鉗。
完成動態升級的還有更寬的輪距，使 CLA 的橫向寬度比標準車型增加了 24mm，此外還有自適應減震器和主動式後擾流板。
後擾流板和更具侵略性的車身姿態，明顯區分了該車與常規 CLA，但進一步的風格調整包括可選配用新進氣管取代前燈條，營造更具目的性的外觀。標配 19 英寸合金輪圈，但也將提供 20 英寸選項，車尾則配備了 AMG 鋼砲有史以來最大的擴散器。
在 Eco、Comfort 和 Sport 駕駛模式下，擾流板會在時速 145 km/h 以下收起，以降低風阻並節省續航里程，但在 S+ 和 Race 模式下則始終保持展開狀態。其位置可透過方向盤控制進行覆蓋。
CLA 45 轎車版聲稱每次充電可續航 416 英里（約 669 公里），而 Shooting Brake 版本則為 398 英里（約 640 公里）。這部分歸功於大容量電池，以及在不需要時斷開前馬達的系統，減少了摩擦造成的能量損耗。在正常駕駛模式下，前馬達在時速 160 km/h 以下或在需要額外前軸抓地力之前都會斷開，屆時將在 1 毫秒內接合。
標配還包含熱泵。使用 CLA 的內建衛星導航時，它會在到達預定充電點之前自動預熱或預冷電池，以最大化車輛接受的充電速率。這使其能夠接受 330kW 的充電功率，可在 22 分鐘內完成 10-80% 的充電，或者據賓士稱，相當於 10 分鐘內補充 168 英里（約 270 公里）的續航里程。
內裝方面，CLA 的運動化升級包括標配的桶型座椅、中控台和安全帶的新飾面，以及帶有駕駛模式旋鈕的 AMG 專用方向盤。值得注意的是，它還將後座長椅換成了兩個獨立的後座，使其嚴格成為四座車。CLA 45 的交付預計將於明年開始。其最直接的競爭對手將是現代 Ioniq 6 N，售價從 65,800 英鎊起。