雖然數學不是我的強項，但我確實喜歡大學時修的統計學課程。偶爾，我會透過分享汽車製造商銷售報告中有趣的數據來保持這份興趣。隨著上半年已成過去，保時捷公布了截至六月的銷售表現。除了 911 車型外，其他所有車型的銷量均有所下滑，其中只有一款未達兩位數的跌幅。
保時捷在去年結束了 718 Boxster 和 Cayman 的生產後，目前僅剩 911 作為其唯一的現行跑車。今年上半年，911 銷量成長了 19%，全球銷量達到 30,534 輛。保時捷表示，近期推出的多款衍生車型，特別是 GTS、Turbo 和 GT 版本，是推動銷量成長的主要動力。
911 的銷量幾乎是 Taycan 的五倍。當然，考量到兩者截然不同的定位，這並非完全公平的比較，但一款小眾跑車的銷量超越更主流的四門車型，這幾乎是聞所未聞的。在大多數情況下，情況是相反的。這款電動轎車和旅行車的組合，截至六月的銷量下滑了 25%，僅售出 6,219 輛。
未來，保時捷將僅在美國市場獨家銷售其首款電動車的轎車版本，但長軸距旅行車版本將繼續在其他地區銷售。目前尚未有關於潛在第二代車型的消息，但我們將在今年秋季的資本市場日（Capital Markets Day）上了解更多關於未來產品組合的資訊。執行長 Michael Leiters 近期曾建議，Taycan 和 Panamera 的產品線可能會合併以降低成本，但尚未做出最終決定。
既然提到了 Panamera，這款豪華五門掀背車今年的表現也不盡理想。今年上半年，其銷量下滑了令人擔憂的 38%，保時捷將此歸咎於中國市場暫時的產品空窗期。該空窗期現已填補，因此 Panamera 在 2026 年剩餘時間內有望反彈，因為中國是該車型最重要的市場之一。
SUV 呢？Cayenne 儘管銷量下滑 9% 至 38,141 輛，但仍是保時捷整體最暢銷的車型。這個數字包括了純電動版本，儘管自六月底才開始交車以來，僅有少數幾輛交付。值得注意的是，電動版本並不會取代燃油版本，兩者將在未來許多年內並存。
至於較小的 Macan，與去年同期相比，銷量下滑了 22%。原因為何？祖文豪森（Zuffenhausen）將此歸因於「電動化轉型速度不如預期」以及美國電動車補貼的終止。保時捷還表示，由於 Macan 在 2025 年上半年取得了優異的銷售成績，因此今年的數字看起來更糟。
第一代 Macan 即將走到生命週期的盡頭，預計七月底停產。儘管它已接近停產，且自 2024 年年中以來未在歐洲銷售，但初代 Macan 的銷量仍超過了其電動版本：19,695 輛對比 15,620 輛。保時捷正在開發燃油版 Macan 的後繼車型，但預計要到 2028 年才會推出，且屆時將採用不同的名稱。
正如預期，由於保時捷自 2025 年十月以來未生產 Boxster 或 Cayman，718 車系在銷售排行榜上墊底。交付的 2,789 輛均為庫存車，很可能沒有賣給歐洲的客戶。與燃油版 Macan 一樣，718 車系因未能符合網路安全法規，於 2024 年年中提前從歐洲市場退役。然而，Cayman GT4 RS 和 Boxster RS Spyder 因其限量生產而獲得豁免。718 車系將在本世紀末與電動車型一同回歸，屆時將搭載燃燒引擎，而保時捷尚未公布的電動車型也將一同推出。
展望未來，另一款車型可能會加入銷售陣容。定位在 Cayenne 之上的三排座 SUV 仍在開發中，預計將首先推出燃油版本，隨後可能推出電動版本。我們很可能會在保時捷於今年秋季公布其「Strategy 2035」計畫時，聽到更多關於它的消息。
Motor1 的看法：可以肯定地說，在保時捷 2026 年上半年令人失望的銷售表現中，911 是一個亮點。總交付量下滑了 16%，至 122,306 輛，而且隨著第一代 Macan 即將退役，下半年的前景似乎也不太樂觀。
昨天，福斯集團宣布計畫大幅削減其產品陣容，可能淘汰多達一半的車型，同時將年產能削減一百萬輛。現在斷言這些劇烈變動是否會影響保時捷還為時過早，但隨著母公司展開自成立以來最激進的轉型，這並非一個好兆頭。
