在經歷了賽季初的艱難開局後，兩位 Williams 車手終於在邁阿密獲得了積分。
James Vowles 解釋了 Williams 車隊在準備新規則時為何會經歷「一團糟」的冬季，車隊在上週末的邁阿密大獎賽中，終於迎來了本賽季首次雙積分完賽。
隨著 2026 年將實施新的底盤和動力單元規則，並且車隊在去年初就宣布已提前轉向專注於此，外界對 Williams 寄予厚望。
然而，車手 Carlos Sainz 和 Alex Albon 駕駛的 FW48 賽車卻一直處於劣勢，Sainz 的最佳成績僅為第九名，而 Albon 在上週末的邁阿密大獎賽之前未能獲得積分。
在週日進行的 57 圈比賽中，這兩位車手利用了賽車的新升級，進一步提升了名次，Sainz 以第九名衝線，Albon 緊隨其後獲得第十名。
在邁阿密比賽前，Vowles 解釋說，Williams 車隊為新賽季的準備工作確實有些混亂，因為這是他們首次將新系統和程序整合在一起，從零開始開發一輛全新的賽車。
Vowles 在車隊負責人新聞發布會上說：「這是一些微小、細節上的問題，但成百上千個加起來就成了大問題。這是我們沒有考慮到的普遍效率低下，只有在開始給系統施壓時才會顯現出來。」
「雖然我們很早就開始了風洞測試，但我們並沒有及早開始製造賽車，因為我們希望盡可能長時間地保留風洞測試中的所有優勢，並且我們希望給自己施加壓力，達到一個比以往更積極的水平，雖然還不是爭冠級別。」
「我們生產的賽車是最複雜的。總體而言，它的複雜程度是一倍半到兩倍，而且在這個過程中，大部分時間並不順利。」
「一旦開始發生這種情況，你的反應就是幾乎沒有其他選擇。一旦你開始落後，你就陷入了麻煩。有一些碰撞測試，有些通過得非常好，有些坦白說很困難，這在一個非常艱難的時期給系統增加了額外的壓力。」
圍場內普遍認為，Williams 賽車是目前賽道上最重的賽車之一，由於在測試前碰撞測試失敗，增加了額外的重量，導致車隊錯過了今年一月份的首次新車試跑。
Vowles 承認，增加重量以提高零件的完整性是一個簡單的解決方案，但由於預算帽的限制，減掉這些多餘的重量現在是一個過程。
Vowles 說：「你必須確保你製造的零件是有意義的。我們可以而且本週末已經從地板上減掉了幾公斤，因為我們做了一個新的地板。」
「我不想只是製造一個完全相同但重量減輕幾公斤的前翼，這對任何人來說都沒有意義，所以你必須同時將其融入空氣動力學的更新中。」
「這是在預算帽下完成這件事的有效方式。如果沒有預算帽，我們可以製造汽車的其他部件，減掉所有重量，但我們必須在這個過程中採取一些機制。」
「這很痛苦，但它是在增加空氣動力學性能和減輕重量之間取得平衡。」