中國監管機構近期告知比亞迪和吉利，其車輛與申報文件不符。軸距超出容許範圍，油耗數據高於申報值，部分車輛甚至未附帶車主手冊。

這些發現是在四個部委（包括工業和信息化部）啟動為期一年的全國性生產品質與車輛安全檢查活動幾天後出現的。突擊工廠檢查現已成為常態。

中國汽車製造速度驚人。新車型平均約需兩年時間才能進入展廳，而大多數仍採用傳統開發週期的國外老牌汽車製造商則需要三到五年。

汽車製造商希望進一步加快速度。IAT汽車技術公司和中國汽車工業協會已建議利用人工智能將開發時間縮短至僅18個月，與此相比，西方國家的產品週期顯得相當緩慢。

監管機構對此並不樂觀。彭博社報導稱，中國官員正審慎評估，高速發展是否與嚴謹測試相容，而汽車產業進一步縮短開發時間的雄心正麵臨嚴峻的現實考驗。

時機並非偶然。龐大的產能過剩和殘酷的價格戰已壓縮了整個產業的利潤空間。官員們現在認為，這些成本壓力導致製造商跳過或縮短驗證工作，而不是將這些缺陷視為孤立的錯誤。

比亞迪在中國濟南慶祝生產第1500萬輛新能源汽車

該檢查活動於8月27日啟動，要求約100家國內製造商在2026年底前向地方當局提交產品品質、可靠性和耐用性報告。汽車製造商還必須在發現缺陷時立即申報並執行自願召回。

檢查人員正從工廠和經銷商處直接採集樣品車輛和零件，封存其硬體和軟體配置，然後運送進行碰撞、結構和電池組測試。網路安全和數據安全檢查也包含在同一輪檢查中。

工信部的內部檔案顯示了原因。根據cnevpost報導，一款在國內銷售的吉利EX2（星越）車型，其軸距偏差超出了允許的1%範圍；而一輛比亞迪秦L DM-i在電量維持模式下的油耗，高於其申報值。

其他被點名的車輛完全缺少用戶手冊，部分緊急車窗和側面碰撞保護裝置也未達標。監管機構還在權衡是否將新電動車的強制道路測試里程加倍至30,000公里（18,641英里），此舉將延長驗證時間。

這些問題並非僅限於中國境內。比亞迪和吉利等品牌正依賴出口增長來 offset 國內的價格戰，任何被發現有合規違規的品牌，其聲譽將會帶入海外市場，而這些市場對快速、廉價製造的汽車本已存在懷疑。

Motor1 的觀點：這次的整頓將影響中國品牌在國內市場，並跟隨它們進入出口市場。預計一些公司將放慢新車發布速度，而另一些公司則試圖維持速度並投入更多資金進行驗證和合規。

召回申報和海外型式認證結果將是早期跡象，顯示哪些公司會調整，哪些會陷入困境。如果監管機構持續施壓，速度與徹底測試之間的權衡將對每一家快速發展的汽車製造商變得更加嚴峻。