通常，卡車運輸費率和柴油價格上漲會促使貨主考慮將貨物從公路轉移到鐵路。J.B. Hunt Transport Services 週二在一次投資者會議上表示，目前情況尚未如此。
J.B. Hunt 聯運總裁 Darren Field 在華盛頓特區舉行的 J.P. Morgan 工業會議上表示，儘管自伊朗衝突開始以來，燃油價格已上漲 30%，但情況幾乎沒有改變。他指出，大多數貨主並不認為能源市場已發生結構性變化，並表示價格飆升尚未開始影響客戶的決策。
目前聯運比公路運輸（TL）節省大量成本，FreightWaves 的數據顯示，聯運模式便宜 22.8%。這高於近期 10% 至 15% 的成本節省區間。
Field 並未提供今年聯運報價季將如何發展的任何跡象，僅表示這是一個「競爭激烈的環境」。他指出，在業界等待聯合太平洋鐵路（Union Pacific，NYSE: UNP）與諾福克南方鐵路（Norfolk Southern，NYSE: NSC）計劃合併的結果之際，所有參與者都在保護市場份額。
Field 表示：「每個人都想成長，同時也想修復利潤率。」
J.B. Hunt（NASDAQ: JBHT）的聯運部門在第四季度連續第二次實現了利潤率的改善（環比和同比），儘管收益率仍面臨壓力。最近一個季度 91.2% 的營運比率（8.8% 的營運利潤率）僅比公司長期利潤率目標（10% 至 12%）的低標高出 120 個基點。成本削減和其他效率提升措施有助於推動這一改善。
Field 表示，這不僅僅是關於更高的費率。公司專注於網絡平衡和提高收入品質。在某些路線上增加增量銷量將有助於彌補固定成本。此外，在可行情況下，客戶在取貨和送貨時間表上表現出靈活性，這使得 J.B. Hunt 能夠提高駁運利用率並運行更有效率的網絡。
在 1 月份的第四季度財報電話會議上，公司表示，達到長期目標需要從降低成本、改善銷量和提高收益率（300 個基點）中獲得一個百分點的利潤。
儘管卡車運力迅速退出市場，J.B. Hunt 的客戶仍將庫存水平維持在相對較低的水平。自疫情以來最嚴峻的貨運市場，一旦需求復甦，可能會使供應鏈面臨新的脆弱性。
Field 表示：「如果出現一點點新的需求，就可能造成客戶庫存不如預期、無法及時取得的環境。」
公司管理層一個月前表示，需求略微超出了客戶最初預期的水平。Field 週二表示，部分表現優異與庫存定位有關，而不是客戶預期今年銷售額將會更高。
他指出，在經濟低迷時期，由於運輸能力充足，貨主能夠輕鬆地執行準時制庫存策略。此外，許多貨主能夠降低庫存水平以緩解利率上升（庫存持有成本）的影響，而無需擔心銷售額損失。
然而，旺季和嚴重的冬季風暴表明了市場可能迅速承受壓力。即使在這些事件過後，貨物拒收率仍遠高於季節性正常水平。
J.B. Hunt 估計，從 2025 年 4 月開始的三年到四年期間，可能有 5% 至 12% 的 CDL 持有人被迫退出市場。該公司指出，英語能力要求和非本地 CDL 限制是主要催化劑，同時也提到加強對સાબકા નિયમો (cabotage rules) 的執法，阻止外國司機濫用 B-1 簽證。
對 ELD 供應商的打擊和駕駛學校的強制關閉也在抑制卡車運力。
2026 年報價季的最終影響至少需要幾個月才能得知。許多公開的 TL 運輸公司預計合同費率將上漲個位數百分比或更高。燃油成本的上升，可能會阻止公司司機轉為個體經營者，從而最小化運力擴張，這也可能限制運輸公司今年推高費率的幅度。
衝突的持續時間很可能決定汽油價格上漲（自戰爭開始以來上漲 24%）對消費者支出的影響。
J.B. Hunt 將於 4 月 15 日報告第一季度業績。
週二，JBHT 股價下跌 1.2%，而上漲 0.3% 的標準普爾 500 指數表現優於大盤。
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