當某人或其作品僅憑單一名字便廣為人知時，便可稱得上是個大人物。若你向吉他手提及「Jimi」，他們肯定知道你說的是 Jimi Hendrix。幾乎所有藝術界內外的人士都明白「畢卡索」的藝術與經濟價值。汽車界亦然。若你說出「Stratos」這個名字，你的談話對象很可能知道你指的是那款驚世駭俗的藍寶堅尼 Stratos，這款線條銳利的義大利雙門跑車，在 1974 年至 1976 年連續三年贏得世界拉力錦標賽 (WRC) 的冠軍。
雖然它以單一名字聞名，但實際上存在兩種截然不同的 Stratos：一款激進大膽的概念車，它幫助拯救了汽車界一個重要的品牌；另一款則是同樣大膽的拉力賽車，在將近十年的時間裡都極具競爭力。
Stratos 的故事始於 1960 年代末。在 Bertone 公司創辦人之子 Giuseppe “Nuccio” Bertone 的領導下，公司蓬勃發展。其成功的關鍵在於經常合作的客戶 Fiat，這家義大利汽車製造商，特別是其 850 Spider，證明了巨大的商業成功。到了 1968 年，擁有 Marcello Gandini 和 Giorgetto Giugiaro 等才華橫溢的設計師，Bertone 公司已建立起打造成功量產車的聲譽，例如 Giugiaro 的 Alfa Romeo Giulia Sprint GT (1963) 和 Gandini 的 Lamborghini Miura (1966)，以及突破性的概念車 Alfa Romeo Carabo (1968)。然而，汽車產業及其車身製造業正因產業整合、成本上升以及汽車公司自有設計工作室的競爭而改變。Bertone 面臨財務壓力。但同樣的產業整合也帶來了機會。
1969 年秋季，Fiat 收購了其主要的國內競爭對手 Lancia。Lancia 是一個歷史悠久的品牌，但卻是長期的虧損者。它製造技術精湛的汽車，卻很少關注製造成本。據一些說法，該公司在 1960 年代生產的每一輛車都在虧損，而在 1969 年據報損失了約 2000 萬美元（相當於 2026 年的約 1.83 億美元）。歷史上，Lancia 一直聘請 Pininfarina 和 Zagato 等設計公司來設計其汽車。Nuccio Bertone 將 Fiat 的收購視為他公司的機會。
在未經 Lancia 要求，甚至未告知 Lancia 的情況下，Nuccio Bertone 從一位熟人那裡購得了一輛損壞的 Lancia Fulvia HF 1600 拉力賽車。他將其交給 Bertone 設計師 Gandini，並委託他以這款前輪驅動的拉力賽車為基礎，設計出盡可能低的汽車。哦，對了，Gandini 的創作還需要能夠行駛和駕駛。Bertone 自掏腰包 4000 萬里拉（相當於今日的約 53 萬美元），這是一項大膽的冒險。
Gandini 的作品更加大膽，這是一款極端的楔形車，高度僅為 33.3 英吋（84.6 公分），比 Pininfarina 在 1970 年推出的極低、充滿未來感的 Modulo 概念車低了近 10 公分。Stratos Zero 看起來就像是科幻電影中的產物。這款車塗有引人注目的金屬色調，看起來像是從一整塊銅塊雕刻而成。十個纖細的前燈構成了梯形楔形的前緣。進入車室需要通過頂部鉸鏈的擋風玻璃（類似 BMW Isetta），方向盤可以收回，讓這個過程稍微容易一些。
除了側窗玻璃，在原本是車門的位置還有透明面板。側窗玻璃似乎可以向後收回側面板中，以提供少量的車室通風。尺寸極小的後視鏡安裝在前擋泥板的後緣。在道路測試時，會在車頂上方安裝一個臨時的後視鏡（如上圖所示，在圓石灘車展的草坪上）。中置引擎的蓋子上有向前指向的三角形圖案，其狹縫將新鮮空氣導向後置散熱器的雙風扇。後輪部分被裙邊覆蓋，全寬的尾燈條（由 84 個獨立燈泡組成）顯示出從中間開始的序列式轉向燈。雙排氣管偏移到暴露的差速器左側。
角度分明的車身面板由玻璃纖維製成，安裝在定制的單體式車身結構上，這或許可以解釋一些天文數字般的製造成本。前輪驅動 Fulvia 捐贈車的前副車架被移至後方，其雙叉臂和橫向葉片彈簧前懸吊，以及 1.6 升窄角 DOHC V-4 引擎和五速變速箱。這款概念車的前部採用麥花臣支柱，為駕駛員和乘客的腿部騰出空間，他們坐在車輛極靠前的位置。 Goodyear 賽車輪胎安裝在定制的深輪緣鋁合金輪圈上。對於一款擁有超級跑車外觀的汽車來說，動力卻相當溫和，取決於引擎的調校，為 115–132 馬力。
Nuccio Bertone 在 1970 年 10 月首次公開亮相前，一直將 Stratos Zero 計畫保密。在車展前不久，他向 Lancia 管理層透露了這個計畫。由新東家聘請的 Lancia 董事長 Pier Ugo Gobbato 要求 Nuccio 在車展後將這款概念車帶到 Lancia 的總部和賽車部門。這引起了轟動。
Nuccio 沒有將這款概念車裝上運輸車，而是選擇了一種更具戲劇性的方式。他駕駛著 Stratos Zero 在都靈市區的公共道路上，從 Bertone 位於都靈郊外的工廠開往 Lancia 在市區的總部，再次引起轟動。當他到達時，由於 Stratos Zero 非常低，他能夠從警衛室的柵欄下通過。
這個特技引起了 Gobbato 和其他 Lancia 高管的注意，包括負責 Lancia 工廠賽車隊 HF Squadra Corse 的 Cesare Fioro。基於 Fulvia 的拉力賽車已經顯得老舊，Fioro 看到了認證一款專為賽事設計的中置引擎拉力賽車的價值。Nuccio 冒險自行建造 Stratos Zero 的賭注得到了回報，Bertone 贏得了製造量產版 Stratos 車身的合約。
為了讓您了解 Stratos Zero 概念車有多麼具有未來感，在其推出近二十年後，它在 Michael Jackson 1988 年的電影《Moonwalker》中扮演了重要角色。
Stratos Zero 在其大部分歷史中都屬於 Bertone 的企業收藏。它在 2011 年的拍賣會上以 106 萬美元的價格售出，此後一直歸私人收藏。它曾於 2023 年在底特律附近的 Eyes On Design 車展上展出，並在 2024 年圓石灘車展上贏得了其組別獎項和 Gran Turismo 特別獎。目前它正在加州的彼得森汽車博物館舉辦的「楔形革命：前沿汽車」展覽中展出。
Lancia 和 Bertone 之間的交易僅用了幾個月時間，於 1971 年 2 月最終確定。Bertone 負責車身的設計和製造，而 Lancia 則負責最終組裝和開發賽車版本用於拉力賽。Marcello Gandini 負責將這款激進的概念車轉化為一輛功能性的拉力賽車，他僅用了幾個月時間就完成了這項任務。到了 11 月，原型車已準備好在都靈車展上亮相。
Gandini 保留了概念車的楔形外觀，但將乘客艙移回正常位置，頂部覆蓋著一個半橢圓形的玻璃座艙。概念車的平面和銳利邊緣被圓潤的側面和突出的輪拱所取代。後窗覆蓋著一個帶有狹縫的蓋子，這是當時高性能汽車的流行設計。前後的「翻蓋式」設計便於維修和保養，正如您在下圖中看到的，當兩者都打開時，Stratos 呈現出戲劇性的展示效果。
Lancia 賽車部門的技術總監 Giovanni Tonti 負責底盤開發。Gian Paolo Dallara 製造了最初的拉力賽車並就底盤佈局和製造提供了諮詢。前法拉利試車手、世界級賽車手兼工程師 Mike Parkes 擔任賽車隊的技術經理。
底盤採用壓製和箱型鋼材以及鋼管，形成半單體式空間框架，前部有前懸吊和轉向的縱樑，後部有中置引擎傳動系統的管狀搖籃。前懸吊採用雙叉臂、傾斜的拉桿和防傾桿。後部採用 Chapman 支柱、下橫臂、拉桿和防傾桿。彈簧和伸縮式減震器完成了整體設計。四輪均配備通風碟式煞車，轉向採用齒條和齒輪系統。這些系統均無動力輔助。拉力賽車配備了加固和可調的組件。車身面板為玻璃纖維複合材料。Group 4 拉力賽車的重量約為 1840 磅（835 公斤），而「Stradale」公路版本的重量約為 2160 磅（980 公斤）。
Stratos 車身短小而低矮，姿態極具侵略性，即使靜止不動也彷彿在飛行。車頂後方安裝的「籃筐式」擾流板和尾部的高聳擾流板使競賽版本看起來更具侵略性，這兩種設計最終也出現在了合法上路的量產車上。雖然 Stratos 在傳統意義上並非肌肉車，但它絕對是健壯而充滿力量的。
在測試了 Fulvia 的 V-4 和 Beta 的直列四缸引擎後，Lancia 最終選定了法拉利為 Dino 開發的 2.4 升 V-6 引擎。唯一的問題是，Enzo Ferrari 將 Stratos 的 500 輛認證量產車視為 Dino 的市場競爭對手。Lancia 的 Gobbato 聯繫了 Fiat 首席執行官 Umberto Agnelli，後者說服 Enzo 作為 Fiat 集團的一員，應該予以合作。即便如此，Enzo 直到 Dino 的生產接近尾聲才開始交付引擎。
這款緊湊的 65 度 V-6 引擎動力強勁且堅固，足以用於競賽。配備三個下吸式雙腔 40 IDF Weber 化油器，公路版本在 7000 轉時可輸出 190 馬力。競賽版本從 240 馬力開始，最終通過使用 24 氣門缸蓋達到 320 馬力。引擎與五速變速箱串聯安裝，將動力傳輸到後輪。
憑藉僅 85.8 英吋的短軸距、寬闊（56.4 英吋）的前輪距和更寬（57.4 英吋）的後輪距，以及將大部分質量置於車輛中部的中置引擎佈局，量產版 Stratos 很容易轉彎——有人說太容易了。它很難駕馭，但對於熟練的車手來說，它幾乎是完美的靈活 Group 4 拉力賽車。
車身生產於 1973 年在 Bertone 的 Grugliasco 工廠加速進行，最終組裝在 Lancia 的 Chivasso 工廠。當時，Group 4 規則要求生產 500 輛汽車才能認證該車用於競賽。關於 Stratos 如何獲得認證，似乎有兩種說法。
網路上經常引用的生動版本是，當 FIA 官員來到都靈驗證生產時，Lancia 只完成了約 200 輛汽車。在官員們看了這些汽車後，他們被告知剩餘的車輛在另一個獨立的設施，並且該吃午飯了。官員們享用了豐盛的義大利午餐，有充足的食物和美酒。與此同時，這 200 輛汽車被運往都靈的第二個地點。
事實似乎是，當 FIA 前來驗證生產時，只有 200 輛 Stratos 完全完工。然而，Bertone 也已經組裝了另外 200 個車身，到了 1973 年底，規則略有放寬（也許是為了給 Stratos 一點喘息空間），將認證要求降低到在兩年內生產 400 輛汽車即可獲得 1976 賽季的參賽資格。由於生產了 400 個車身，並已從法拉利採購了 500 台引擎，FIA 於 1974 年 10 月 1 日正式認證了 Stratos，使其能夠參加 1974-75 賽季的比賽。
大多數資料顯示，到 1978 年生產結束時，共組裝了 492 輛。其中 25 或 26 輛被製成了競賽車。公路版本，正式名稱為 Lancia Stratos HF Stradale，稍微柔和一些，懸吊更舒適，配備全皮革內飾、地毯和儀表，以及一些隔音處理和一個真正的暖氣系統。
Lancia 並未等到認證就開始讓 Stratos 參賽。它的首次勝利是在 1973 年 4 月的西班牙 Firestone 拉力賽，由 Sandro “the Dragon” Munari 駕駛，Mario Mannucci 擔任領航員，隨後在 1973 年的 Tour de France Automobile 賽事中獲勝。在世界拉力錦標賽中，Lancia 立即取得了壓倒性的成功，在 1974 年、1975 年和 1976 年連續三年贏得製造商冠軍。Stratos 工廠車隊在世界拉力錦標賽 (WRC) 中獲得了 17 場勝利，而駕駛 Stratos 的私人車隊則有數十場勝利。Stratos 多次贏得蒙特卡洛拉力賽，以及義大利的 Rallye Sanremo、科西嘉島的 Tour de Corse，還有瑞典和葡萄牙的賽事。Stratos 甚至參加了勒芒賽事，採用渦輪增壓的 Group 5 剪影形式，在 1976 年獲得組別第二名和總體第 20 名。
Stratos 在各種路面和氣候條件下表現出色，包括瑞典的冰雪、科西嘉島的柏油路、希臘的砂石路、摩洛哥的沙地和肯亞的泥土路。其短軸距、寬輪距、低重心和低極慣量使其成為一款具有卓越抓地力和操控性的汽車。像 Chardonnet 車隊這樣的私人車隊將 Stratos 投入競賽，並在 1980 年代保持了競爭力。它最後一次主要的 WRC 勝利是在 1981 年的 Tour de Corse，由 Bernard Darniche 駕駛。
最後一輛 Stratos 於 1978 年組裝完成。由於產量限制在 500 輛，且大部分為手工組裝，這款車對 Lancia 和 Fiat 來說並不賺錢，儘管它在拉力賽中取得了巨大成功。在 1970 年代中期，其售價約為 17,000 美元，旨在與 Porsche 911S 競爭，與同級別的汽車相比，它噪音大、空間狹窄、通風不良，作為日常駕駛車輛非常不實用，幾乎沒有行李空間（前蓋下的空間大部分被一個全尺寸備胎佔用）。據報導，到 1978 年，僅售出了約 250 輛，即產量的一半。Fiat 即將推出一款新轎車 131，而公司政治要求拉力賽改裝版的量產 131 Abarth 承擔集團在 WRC 中的旗幟。
最終，所有的 Stratos 都售罄了，作為一款產量有限且擁有傳奇賽車歷史的汽車，其價值開始上漲。如今，如果您想要一輛正宗的 Stratos，預計至少要支付原零售價的 30 倍。在 2025 年，一輛在 1970 年代中期改裝為 Group 4規格的 1976 年 Lancia Stratos HF 在 Broad Arrow 的 Zoute Concours 拍賣會上以約 69 萬美元售出，而一輛 1975 年的 Lancia Stratos HF Stradale 在 Broad Arrow 的 Amelia Island 拍賣會上以 69.25 萬美元成交，同樣在 2025 年。即使是 1976 年的駕駛級範例，價值也超過 50 萬美元。
如果這些價格遙不可及，英國的 LB Specialist Cars（前 Lister Bell）生產了一款名為 STR 的量產版 Stratos 複製品，有套件形式（自行組裝）或成品車可供選擇。套件價格約為 45,000 美元（不含捐贈的傳動系統），完全組裝好的價格約為 15 萬至 20 萬美元（取決於選配和個性化）。玻璃纖維車身忠實於 Gandini 的原創設計，安裝在空間框架底盤上，集成防滾架，並配備帶有更新現代幾何結構的雙叉臂懸吊。動力由各種橫向安裝的 Alfa Romeo 和 Toyota V-6 引擎提供。英國的 Hawk Cars 也銷售一款備受讚譽的 Stratos 套件，名為 HF，有拉力賽和 Stradale 版本，如果您的預算充足，他們可以為其配備像原版一樣的 Ferrari 246 V-6，甚至是 308 的 V-8 引擎。
無論您選擇原版還是複製品，都可以肯定的是，Gandini 在 1970 年代繪製的線條，如今依然像近 60 年前一樣迷人。Stratos 源自一款激進的概念車，可能並未盈利，但它將 Lancia 推向了世界舞台——字面意義上的——而這樣的傳承是無價的。
