週末迎來了第 104 屆派克峰國際爬坡賽，對於熱愛速度與挑戰極限的車迷來說，這是六月週末最不容錯過的盛事。這條長達 12.42 英里的賽道，包含 156 個彎道，終點海拔超過 14,000 英尺。這對任何車手都是嚴峻的考驗，而今年登上山頂最快的車手，再次是法國人 Romain Dumas，他曾是利曼 24 小時耐力賽冠軍，也是現任派克峰紀錄保持人（2018 年創下的 7 分 57 秒）。他駕駛著一輛福特 Super Mustang Mach-E，以 8 分 18 秒的成績登頂，我們將能從車內第一視角，即時觀看這場比賽的每一個瞬間。
現代科技約在 15 年前開始影響這場爬坡賽，當時賽道的最後一段從泥土路面改為瀝青路面。而近十年來電動賽車的崛起，更是再次改變了遊戲規則。爬坡賽需要強大的馬力，但起點海拔約 9,000 英尺，意味著大多數汽車在這種高度下難以發揮其應有的動力，這也是為何許多車隊會攜帶渦輪增壓器或機械增壓器，將所有可用的氧氣分子送入節氣門。然而，電動車不受海拔高度的影響。這只是電動車成為未來派克峰最快方式的眾多優勢之一。
競賽的本質在於速度與競爭。目前（這裡有個雙關語），電動車在速度方面確實表現出色。甚至在觀看 Dumas 的比賽影片時，很容易就能辨識出賽道上某些區段，Mach-E 似乎能維持速度甚至停止加速。它們能夠在彎道後更快地達到最高速度，從而更早地進入下一個彎道。重複這樣的操作足夠多次，時間差距就會開始在與內燃機車輛的競爭中拉開。在一場以毫秒計的比賽中，這些細節至關重要。
Dumas 的成績雖然快速，但並非破紀錄的速度，而且我敢肯定，當我說出「這聽起來缺乏激情」時，我並不孤單。看著 Mach-E 在髮夾彎中奮力爬升，讓我想起，聲音或許是賽車運動對某些人來說很重要的一部分，但如果真正讓你關心的是競賽本身，那麼我們可能正進入一個新的黃金時代。像這輛福特這樣的汽車，正在實現許多內燃機車輛製造商無法想像的壯舉。那麼，內燃機是否會捲土重來呢？當然有可能，但這證明了電動車已經在賽車運動中站穩腳跟，並且可能不會像某些人所希望的那樣，只是曇花一現。
所以福特找了別人為他們打造了一輛賽車，這輛車和我與布萊德·彼特（Brad Pitt）的相似度差不多。
