在我們體驗了極星（Zeekr）在雪地中的多款車型後，這個品牌的前景一片光明。

過去幾年，我們見證了許多中國汽車品牌興衰，它們未能成功打入競爭激烈的國內市場或海外市場。這是一個殘酷的行業，新品牌必須在性能、安全、技術和實用性等方面滿足汽車買家的需求，同時還要在大多數西方傳統品牌無法企及的價格點上提供產品。

在眾多看似擁有真正持久力的中國品牌中，極星（Zeekr）便是其中之一。該公司成立於五年前，是吉利汽車專注於電動車和插電式混合動力車的豪華品牌，並已積極拓展至歐洲、亞洲、澳洲和紐西蘭等國家。

今年早些時候，我們花費了幾天時間體驗了出色的極星 7X，發現它不僅是特斯拉 Model Y 的有力競爭對手，也是 BMW iX3 的真正對手，而且價格遠低於後者。儘管 7X 令人印象深刻，但極星還有幾款更具吸引力的產品即將推出，我們最近在冰雪環境中對其中幾款進行了測試。

本次預覽的重點是試駕極星 8X 和 9X，這兩款超豪華 SUV 將於明年在澳洲上市。它們分別瞄準 BMW X5 和 BMW X7，都有潛力撼動豪華 SUV 市場。我們還體驗了更小的極星 X、新款 7GT 獵跑車以及該品牌的狂野 001 FR。

由於時間限制，我們未能駕駛 8X，但我們近距離觀察了它並徹底探索了內裝。很明顯，BMW、賓士和 Audi 等傳統品牌應該感到擔憂。

8X 的車身長度為 5,100 毫米（200.8 英寸），寬度為 1,998 毫米（78.7 英寸），高度為 1,780 毫米（70.1 英寸），軸距為 3,069 毫米（120.8 英寸），比 X5 長約 170 毫米（6.7 英寸），軸距長 94 毫米（3.7 英寸）。它相當大，提供兩排或三排座椅選項。

我說過很多次，我會再說一次——中國品牌打破了需要支付高昂價格才能獲得高級、豪華內裝的迷思。極星表示希望結合 BMW 的豪華感和特斯拉的技術。就我們體驗的 8X 而言，它的豪華程度明顯超過任何 X5，擁有高級皮革表面、豐富的金屬飾件、麂皮車頂內襯以及橫跨儀表板的巨大雙螢幕。在中國，汽車買家喜歡為前座乘客配備大螢幕，儘管我們不確定澳洲買家是否會同樣接受。後座的豪華感持續，配備了舒適的座椅、從前座展開的桌子，以及車門上的賓士風格座椅調節按鈕。

然後是性能。當地規格尚未確認，但在中國，8X 採用 2.0 升渦輪增壓四缸引擎，搭配兩具或三具電動馬達。雙馬達版本輸出 660 kW（885 hp），三馬達版本輸出 1,030 kW（1,381 hp）和 1,410 Nm（1,039 lb-ft）的扭力，並提供 55 kWh 和 70 kWh 的電池。

極星 9X 將一切提升到全新的水平。它非常巨大，車身長度達 5,239 毫米（206.2 英寸），軸距為 3,169 毫米（124.7 英寸）。在極星的發源地中國寧波，它被暱稱為「杭州灣庫里南」，自 2025 年底推出以來，已售出超過 62,000 輛。它不僅即將登陸澳洲，也將進入歐洲市場。

與 8X 類似，9X 也採用極星先進的 900 伏特電氣架構。它也提供 55 kWh 或 70 kWh 的電池，並標配 2.0 升渦輪引擎和兩具或三具電動馬達。我們試駕的版本是三馬達版本，輸出高達 1,030 kW（1,381 hp）和 1,410 Nm（1,039 lb-ft）的扭力，足以媲美超級跑車。極星尚未透露澳洲是否會引進此版本，但在歐洲，動力被限制在 660 kW（897 hp），因此澳洲市場也可能採取類似措施。

雖然我在雪地中駕駛了 9X，但時間很短，客觀地說，很難根據那次體驗評論其性能。初步印象是，它感覺並不大，也不會過於強勁。我們熱切期待它在當地的上市，以便進行一次真正的測試。目前，我可以說，考慮到其尺寸和重量，它感覺出奇地動態，樂於甩尾，並且很容易保持漂移。

除了駕駛體驗（或缺乏體驗）之外，9X 的內裝絕對配得上它的暱稱。它的內裝感覺比 X7 更特別，在裝配、質感和材料選擇方面更接近賓士-Maybach GLS。正如一位業內同行告訴我的，它甚至似乎比庫里南更庫里南，這是極高的讚譽。當然，它是否能像勞斯萊斯那樣經受時間的考驗，則是另一回事。

車艙前部很棒，標配數位儀表板和中央資訊娛樂螢幕，在中國也提供乘客顯示器。汲取了幾乎沒有實體按鈕的 007 轎車的經驗，極星確保了包括 9X 在內的所有後續車型都配備了足夠多的實體開關、旋鈕和按鈕。

第二排是亮點，配備一對巨大的船長椅，類似於極星 009 મિનિવાન 中的座椅。9X 具備加熱、通風和按摩功能，座椅甚至可以旋轉 180 度。

雖然我曾在滑雪旅行等場合體驗過雪地駕駛，但我從未有機會在雪地和冰面上將超級跑車級別動力的電動車和插電式混合動力車推向極限。我們測試的所有車輛都配備了釘胎，但正如你所料，只要稍微踩下油門，它們都很樂意甩尾。

我在雪地上大部分時間都駕駛著改款的 2026 極星 X，這是該公司的入門級 SUV。在全輪驅動配置下，它使用 66 kWh NMC 電池，並配備一對電動馬達，輸出 365 kW（489 hp）和 573 Nm（423 lb-ft）的扭力。據稱，它能在 3.7 秒內完成百公里加速。

雖然我無法測試直線加速，但我能夠透過一系列為我們設置的過彎練習和繞樁來探索 X 的動態性能。通常情況下，X 不允許車主完全關閉循跡控制和穩定性控制系統，但我們測試的車輛經過了調整，可以關閉它們。

用力拉動方向盤並踩下油門，足以讓 X 進入易於控制的漂移狀態。令我驚訝的是，在 X 中享受側滑樂趣時，我從未懷念過燃油車。

極星 7GT 是該公司最令人興奮的新車型之一。七月，它與 BMW iX3 成為首批在 Euro NCAP 全面改進的測試程序下獲得五星安全評級的兩款車型。雖然我們花了很多時間駕駛它，但目前還無法評論其駕駛感受。另一款我可以評論的極星產品是 001 FR。

001 是極星的首款車型，一款時尚的獵跑車，最初為 Lynk & Co 品牌設計，後來改為極星。因此，它與其他極星車型的設計風格有所不同，而是採用了 Lynk & Co 的設計語言。FR 版本則是一頭猛獸。

該車配備 100 kWh CATL 電池和四具電動馬達，總輸出 1,248 hp，足以在 2.02 秒內完成百公里加速。它可以被視為極星對特斯拉 Model S Plaid 的回應，儘管它可能更注重賽道性能，配備了大量碳纖維部件和巨大的 AP Racing 煞車。

儘管動力非凡，001 FR 至少在雪地上並不令人望而生畏。它比 X、8X 和 9X 等車型更偏向後驅，只需輕微踩踏油門即可讓車尾滑動並保持漂移。

無論你對電氣化時代有何看法，都不可否認我們正生活在汽車行業的激動人心時代。在美國，電動車的演進催生了 Rivian 和 Lucid 等令人興奮的公司，它們都證明了一個品牌不需要一個世紀的歷史來開發、製造和銷售領先的車輛。

在中國也發生了同樣的情況。得益於吉利和奇瑞等企業集團以及比亞迪等巨頭的大量投資，高性能、超豪華車輛僅供富人享有的時代早已過去。極星仍處於起步階段，我們無法預知它十年、二十年或三十年後會發展到何種程度。它在過去五年中所取得的成就令人印象深刻，而 8X 和 9X 等車型預示著其未來一片光明。

極星能否吸引西方買家擺脫對傳統高端品牌的忠誠，還有待觀察。在 8X 和 9X 將競爭的細分市場中，BMW、賓士、Audi、Land Rover、Bentley 和 Rolls-Royce 等競爭對手的買家對他們所熟悉的品牌極為忠誠。如果極星能夠定價得當並提供良好的售後服務，那麼它在中國以外取得同樣的成功將幾乎無可阻擋。

布拉德·安德森（Brad Anderson）對汽車的終生熱愛和迷戀始於年輕時期。甚至在高中畢業之前……閱讀完整履歷