Mopar、SRT 和 Dodge 的狂熱粉絲們，那些希望、期盼、祈禱 Viper 能復活推出第六代車型的願望，恐怕要失望了。這件事不會發生。
在底特律，於《The Drivecast》最新一集的獨家一對一訪談中，SRT 主管 Tim Kuniskis 在被問及 Dodge Viper 是否還有意義，或者那個時代是否已經結束時，告訴《The Drive》：「雖然我很痛苦地說出這句話，但它已經達到了生命週期的終點。」
大多數鍵盤車手可能會認為 Viper 是因為排放法規（畢竟它搭載 V10 引擎）或銷售不佳而停產，但事實並非如此。Kuniskis 透露了 Viper 停產的真正原因。「我的意思是，當他們推出了新的彈射卸載（ejection mitigation）規則時，我們不得不停產這款車，因為你必須在駕駛座上方加裝安全氣囊——就在你的耳朵上方。而且你坐在車裡，這根本是不可能的，」Kuniskis 說。
在討論中，Kuniskis 特別指出：「那輛車的賽道性能絕對令人驚嘆。想想它當時是什麼——我的意思是，它是一輛配備手排變速箱的類比車，而且它能與世界上任何車輛匹敵。技術並不重要。我的意思是，它就是那麼好。」但這位 Hellcats 的「父親」並沒有被愛沖昏頭，他很快地補充說：「但它也有缺點。我的意思是，讓我們坦誠一點。我擁有一輛，所以我可以批評它。如果你不擁有一輛，你就不能批評，因為我們會爭吵。但如果你擁有一輛，你就可以批評它。」
從這個角度來看，Viper 是一輛類比車，而現在的時代，技術和性能指標都在不斷進步。最快、最快的保時捷 911 在賽道上都需要配備雙離合器自排變速箱。「老實說，在當今這個時代，它需要變成自排或雙離合器變速箱之類的東西，」Kuniskis 指出。
想像一下一輛配備自排變速箱的 Viper。很難想像，但這顯然是高層主管們在思考的問題。在談論 Viper 之前不久，Kuniskis 曾提到「我一直在想 C8 [Corvette]。」他進一步解釋說：「我對那輛車的工程設計印象深刻。當然，有些地方我不喜歡，你知道的，我顯然有偏見。但那輛車裡有些東西——我過去有機會見過 Tadge 並與他談論過這輛車——這是一輛令人印象深刻的車，它的工程設計非常出色。」
在結束關於 Viper 及其在世界上的地位的話題時，Kuniskis 說：「它已經達到了生命週期的終點。」