插電式混合動力 Kia Sorento 有許多優點，但它可能不是您應該購買的 Sorento。
尋找配備三排座椅的插電式混合動力車，您的選擇會迅速縮小。在澳洲，市場上僅有少數幾款車型，包括 Mazda CX-80、Chery Tiggo 9，以及新款 BYD Sealion 8。在這小群體中，Kia Sorento PHEV 會是許多買家首先考慮的車款。它擁有大家熟悉的品牌標誌，在這個市場區隔中，熟悉度非常重要。
Kia 自 2020 年中以來一直在生產第四代 Sorento，採用與 Hyundai Santa Fe 相同的 N3 平台架構。然而，雖然同平台的第四代 Santa Fe 幾年前已更新為第五代車型，但全新一代 Sorento 最早也要到 2027 年才會推出，甚至可能更晚。
與 Santa Fe 相比，現行的 Sorento 有點老舊，儘管它在 2024 年進行了小改款。Kia 這款 SUV 的一個優勢是它提供了插電式混合動力系統，而目前 Santa Fe 唯一的電動化版本是傳統的油電混合動力，沒有插電功能。那麼，這是否讓 Kia Sorento PHEV 成為明智的選擇呢？讓我們來一探究竟。
在澳洲，Kia 銷售的 Sorento 車型不少於 12 種。入門級 S Diesel DCT 的價格為 58,340 澳元（約 41,800 美元），包含所有上路費用。另有三款柴油車型，頂級款售價為 73,940 澳元（約 53,000 美元），以及八款油電混合車型，價格從 59,490 澳元（約 42,600 美元）到我們最近試駕的 GT-Line PHEV AWD 的 84,600 澳元（約 60,600 美元）。
美國市場的 Sorento 車型數量同樣令人眼花繚亂。在傳統燃油車型方面，消費者有八種選擇，而包括 PHEV 在內的有三種油電混合車型，售價從 48,290 美元起。
Sorento PHEV 由一台 1.6 升渦輪增壓四缸引擎與整合在六速自動變速箱中的電動馬達共同驅動。此外，還配備了 14 kWh 的鋰離子聚合物電池，總輸出功率為 195 kW（262 hp），扭力為 350 Nm（258 lb-ft）。作為參考，稍微入門一些的 Santa Fe Hybrid 擁有 172 kW（231 hp）和 367 Nm（271 lb-ft）的動力。
我們一直很喜歡這一代 Sorento 的內裝，即使自推出以來變動不大，我們依然喜歡它。
作為 SUV 中期改款的一部分，Kia 捨棄了獨立的儀表板和資訊娛樂顯示螢幕，改為整合在單一曲面玻璃內的雙螢幕設計。這些螢幕在 Kia 的全車系中都很常見，表現出色，提供清晰的圖像和易於理解的選單。無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 也都是標準配備。
Kia 在 Sorento 的小改款中也讓 HVAC 控制面板更具質感，將其稍微移到儀表板下方，並從實體按鈕和開關改為狹長的觸控螢幕。雖然我仍然偏好實體按鈕，但這比將所有空調控制整合到中央觸控螢幕要好得多。
從駕駛座看去，Sorento 保留了自現行世代車型推出以來一貫的紮實手感。它擁有厚實的車門內飾和抓握把手，在 GT-Line 車型上，還有大量觸感柔軟的材質。
試駕車的內裝鋪陳著柔軟的黑色 Nappa 皮革，並配備了加熱和通風的前座椅。其他貼心配備包括無線手機充電板、充足的儲物空間，以及一個大型全景玻璃車頂。雖然整體裝配品質和材質的質感都不錯，但 Sorento 的內裝感覺不如最新的 Santa Fe 來得豪華。
值得注意的是，雖然 Sorento 提供三排座椅，但第三排僅適合兒童，甚至青少年。後座空間比 Kia 其他車型，如較大的 EV9 和 Telluride 要緊湊。如果您有四人以上的家庭，那些車型，以及 Kia Carnival，會是更好的選擇。
一如既往地好，但 PHEV 呢？
花了一週時間駕駛 Sorento PHEV，發現它整體表現穩健，但動力系統仍有進步空間。
例如，在 Hyundai Santa Fe 中，同樣採用 1.6 升渦輪增壓四缸引擎，引擎在所有駕駛模式下都保持安靜，即使猛踩油門時也意外地不擾人。但在 Sorento PHEV 中情況有些不同。
不知何故，Kia 的引擎聲浪相當大且嘈雜，很容易讓人誤以為是柴油引擎。這種粗糙的聲浪在急加速時最為明顯，即使在市區巡航時也相當響亮。這真的很可惜，因為它影響了車輛整體的精緻感。
顯然，選擇插電式混合動力 Sorento 的優點是可以純電行駛。這款 SUV 配備了 14 kWh 的電池組，雖然不算很大，但足以提供官方宣稱的 68 公里（42 英里）純電續航里程。要達到這個數字有難度，但輕鬆行駛 50 公里（31 英里）的純電里程是可行的。
在電池充滿電的情況下，官方宣稱的總體燃油效率為 1.6 升/100 公里（147 英里/加侖）。然而，與其他插電式混合動力車一樣，這個效率數據只有在車輛行駛 100 公里（62 英里）的過程中，有相當一部分是純電行駛時才具有參考價值。如果電池耗盡，這個數字顯然會上升，因為車輛會依賴燃燒引擎。
在我試駕的一週內，平均油耗為 6.4 升/100 公里（36.7 英里/加侖），而且大部分時間我都將煞車再生設定在最高等級。然而，我沒有為電池充電，這也是為什麼油耗數字遠高於 Kia 的聲稱值。總體而言，這個油耗表現不錯，但基本的柴油全輪驅動車型的官方油耗為 6.0 升/100 公里（39.2 英里/加侖）。有興趣購買 Sorento PHEV 的買家需要確保他們確實為電池充電，才能獲得最佳效益。否則，購買柴油版會更划算。
雖然其他版本的 Sorento 使用八速變速箱，但 Sorento PHEV 仍採用較傳統的六速自動變速箱。儘管少兩個檔位，但它的表現與八速變速箱一樣好，換檔平順，就像 Santa Fe 一樣。不可否認，換檔速度不是特別快，但這對大多數買家來說應該不是問題。
另外值得注意的是，由於電動馬達整合在變速箱內，換檔時可能會有些許噪音。這並非世界末日，但這是潛在買家應該注意的，因此如果您打算購買 Sorento PHEV，我們建議安排試駕，而不是在未親自試駕的情況下盲目下訂。
行路質感不錯，符合這類車輛的預期。考慮到 Sorento PHEV 的重量超過 2,000 公斤（4,409 磅），它的懸吊設定偏硬，但仍能出色地吸收路面顛簸和不平整。
與小改款前的車型一樣，更新後的 Sorento 保留了相同的 Eco、Normal 和 Sport 駕駛模式，以及 Terrain 模式，包括雪地、泥地和沙地設定，可透過中央扶手上的旋鈕進行選擇。在有限的越野駕駛時間裡，Sorento 感覺穩健且出乎意料地有能力，能智能地管理循跡性和調整變速箱的行為。
在道路上，我大部分時間都使用 Eco 模式。Sport 模式可能很少被買家使用，但它能讓 SUV 感覺稍微更靈活一些。
對於尋找三排座椅 SUV 的買家來說，Kia Sorento 仍然是一個不錯的選擇，儘管它最好作為雙排座椅車輛使用。內裝感覺高級，整體製造品質優異，正如您對 Kia 的預期。
然而，插電式混合動力版本可能不是您應該選擇的車型。除非您能承諾每晚充電，否則 PHEV 的效率並不比標準渦輪柴油車型高，而且感覺也不如其精緻。那些希望享受有限純電駕駛的人也可以選擇常規油電混合車型。然後還有目前的 Santa Fe HEV，整體而言，它感覺比 Sorento 更完善。您只需要原諒 Hyundai 有爭議的設計。
Brad Anderson 自小就對汽車充滿熱情與迷戀。甚至在高中畢業之前，... 閱讀完整簡歷
