當 Toyota GR GT 於去年底首次亮相時，這標誌著這家日本汽車製造商的一個新里程碑，終於向車迷預示了 Lexus LFA 的後繼者將會是什麼樣子。GR GT 所投下的長長魅影令人驚豔，而憑藉其雙渦輪增壓混合動力 V-8 引擎，我們確實期望這款超級跑車能夠名副其實。同時，鑑於 Toyota 將 GR GT 投入 GT3 級別賽事，我們不禁想知道是否會有更具運動感的市售版本在開發中。最近的間諜照現在讓我們相信，一款更兇猛、更適合道路行駛的 GR GT 版本確實即將問世。

間諜攝影師最近在紐柏林賽道捕捉到這款帶有尾翼的奇蹟的幾張照片，有許多跡象表明這並非普通的 GR GT（如果真有這種東西的話）。最明顯的第一個變化是巨大的尾翼，一個天鵝頸式的、熨衣板般的設計，應該能在高速時提供足夠的下壓力，讓車尾保持穩定。它比目前 GT3 賽車上的尾翼要小——或者至少是目前 GT3 賽車的尾翼；這款車尚未正式亮相，Toyota 絕對有可能在正式登場前改變設計。

前輪上方的碳纖維輪拱通風口也是新的，儘管 GT3 賽車上也能找到類似的部件。工程師通常會放置這樣的通風口來幫助降低輪艙內的壓力，從而增加前部下壓力。此外，還有一個新的、更極端的前擾流板設計，其角落似乎有額外的襟翼。

雖然很容易將其視為 GT3 變體的下一個迭代，但請注意，這款車仍然配備了五孔輪圈。所有 GT3 賽車都使用單個中央鎖定螺母，以便在比賽中更容易更換車輪和輪胎。這些五孔輪圈讓我們認為這絕對是該車的道路版本，而不是另一款賽車。

如果確實如此，那麼問題就變成了這是一個附加到現有 GR GT 上的套件，還是被視為一個獨立的車型。考慮一下 Porsche 911；雖然專注於賽道的 911 GT3 RS 在技術上只是在普通 911 上堆疊了大量不同的組件，但 Porsche 將 GT3 RS 視為自己的獨立車型，因為它與基礎車型在根本上非常不同。（順帶一提，攝影師注意到這輛原型車正在與一輛 911 GT3 RS 一起測試，很可能是為了基準測試。我們必須說，這是一個相當高的衡量標準。）

我們現在有點在猜測，但讓我們回到 911 系列作為 Toyota 超級跑車的理論路線圖。隨著 911 的某些車型現在提供混合動力，GT3 RS 代表了 911 性能極限的最純粹的提煉，因為它沒有任何混合動力組件。也許這個版本的 GR GT 可以像它當天測試的對手一樣，放棄電動馬達和電池以減輕重量並提升性能？我們將拭目以待。