如今，福斯第八代 Golf R 的小改款車型被廣泛讚譽為一款強勁、抓地力十足的熱門掀背車。擁有 328 匹馬力、295 磅英尺的扭力、全輪驅動以及不到五秒的零百加速成績，誰能不同意呢？但在當今的車型確立其霸主地位許久之前，福斯就已採用相同的配方，利用現成和獨家設備，打造了於 1989 年至 1991 年間生產的 Mk II Golf Rallye G60。Rallye 不僅是對其他品牌熱門掀背車開始蠶食福斯愛好者市場的回應，它本身也是一款獨特的認證特仕車。
我最近有機會試駕了一位朋友進口的 Golf Rallye G60，即使以今天的標準來看，它的駕駛感受也令人印象深刻。巧合的是，這是在我試駕 2026 年款 Golf R 之後不久。我忍不住在這兩款車之間找到了一些清晰的聯繫。
FIA A 組拉力賽的激烈程度遠不如臭名昭著的 B 組；前者採用更多基於量產車的車身設計和較低的動力輸出。福斯在 80 年代中後期參加 A 組賽事，車手 Kenneth Eriksson 在 1986 年駕駛前輪驅動的 Golf GTI 贏得了冠軍。（FIA 僅在 1986 賽季頒發了 A 組專屬的世界車手錦標賽，因為那是唯一同時包含 A 組和 B 組的賽季。在 B 組規則在 86 賽季結束後終止，A 組賽車成為頂級賽車後，再次出現了單一世界車手錦標賽。）為了在接下來的幾年保持競爭力，福斯為賽車增加了全輪驅動系統並提升了動力輸出。為了滿足 FIA 的認證要求，福斯必須生產 5000 輛賽車供公開銷售。因此，Golf Rallye 就此誕生。（它也被稱為 Rallye Golf，或簡稱 Rallye。這些名稱似乎都可以互換使用。）
市售版 Rallye 的獨特之處始於引擎蓋下。Rallye 並未使用自由吸氣的八氣門或十六氣門四缸引擎，而是採用了帶有小型 G-Lader 增壓器的八氣門引擎的增壓版本。其動力輸出在當時是相當不錯的：158 匹馬力和 166 磅英尺的扭力，用於驅動約 2600 磅的車重。這比 A 組賽車少了約 100 匹馬力，但市售車的零百加速時間仍超過八秒。為了將額外的動力傳遞到路面，Rallye 使用了福斯的 Synchro 全輪驅動系統，並搭配五速手排變速箱。
相較於當時標準版 Golf 或 GTI，Rallye 更寬的車身設計在視覺上使其脫穎而出，配備了標誌性的保險桿、HID 照明套件和有限的車身顏色選擇。這些外觀上的調整，加上 Recaro 座椅和內飾點綴，讓 Rallye 在當時的福斯產品線中位居前列。所有 Rallye 都在品牌位於比利時布魯塞爾的 Studebaker 工廠組裝，但該車從未在美國銷售。然而，由於它符合 25 年進口規則，已有少量車輛進入美國。
Dylan Richard 是一位終生的福斯愛好者，對 Mk II Golf 和 Jetta 情有獨鍾。我第一次見到他是在二十多年前的芝加哥福斯組織聚會上，他立刻成了我的朋友。當時我的座駕是一輛紅色珍珠金屬漆的 Jetta Carat，搭載堅固但基礎的 1.8 升八氣門四缸引擎。在 Richard 的好友 Kieran Delaney 的幫助下，他成為了我學習 Mk II 底盤強勁樂趣的得力嚮導。
快轉二十年，我站在芝加哥北部 Richard 的後車道上，仔細端詳他進口的黑色 Golf Rallye G60。Richard 當時不在家，Delaney 很樂意幫忙，讓我得以熟悉這輛車。
Richard 的這輛車並非完全原廠。相反地，它是一個 OEM+ 的進行中項目。它配備了三片式 Momo R3 輪圈（前輪 16x7.5 英寸，後輪 16x8.5 英寸），搭配略微拉伸的 Toyo 輪胎，並飾有與車身同色的輪轂中心蓋。由於配備了 KW V1 避震器，車身高度比一般情況低。一些其他小部件也經過了翻新和更換，一個大排氣管從後保險桿下方伸出。內飾配備了一對訂製布料包裹的 Recaro LS-C 座椅，這種布料也延伸到 Italvolanti 方向盤中央等其他內飾部件上。前車主安裝了一個老舊的防盜鎖和一個俗氣的 CD 播放器——這兩樣東西，以及一些常規保養和下垂的頂篷，都在 Richard 的待辦事項清單上。希望防盜鎖能優先處理。
當我們啟動這隻小野獸時，立刻就能明顯感覺到引擎蓋下的動力並非完全原廠。怠速比平均情況更不平穩，Richard 表示這是由於三階引擎改裝，包括更具侵略性的凸輪軸、Bosch Digifant ECU 的客製化調校等等。增壓器也由 Bahn Brenner Motorsport 進行了翻新和升級。這輛 Rallye 已經有一段時間沒有上馬力機測試了，但毫無疑問，其動力輸出高於原廠。
坐上駕駛座後，我首先注意到的是它的行駛質感有多好，即使乘客側前輪胎胎壓不足。（我們在拍完這些照片後不久就將其充飽了氣。）KW 避震器發揮了很好的作用，尤其是在芝加哥地區出了名的糟糕路面上。底盤整體感覺緊繃，車內幾乎沒有異響。毫無疑問，這輛 Rallye 的車主對底盤進行了維護，但我對它感覺如此紮實感到印象深刻。換檔桿的情況就不能這麼說了，但其連桿也在待更新的項目之列。
從靜止起步讓我的臉上始終掛著笑容。憑藉五速變速箱更短的齒比和引擎強勁的低轉速扭力，它總是感覺蓄勢待發，引擎蓋下和排氣管傳來美妙而激進的聲浪。由於 Synchro 系統，無論油門輸入如何，都沒有輪胎打滑的跡象，只有一股強勁的衝勁。
將 Rallye 的轉速拉高至全油門狀態，真是令人驚嘆。得益於增壓器，扭力在整個轉速表中不斷累積，在中轉速區域達到頂峰。冒著被嘲笑的風險，一旦進行了適當的馬力測試，我猜測這具增壓的八氣門引擎至少有 200 匹馬力和 200 磅英尺的扭力。
G60 的 G-Lader 增壓器唯一的輕微聲學缺點是，它大部分時間都相當安靜。你無法清楚地感受到有額外的力量在推動你前進。G60 的車主（它也是 VW Corrado 的原廠動力總成之一）經常對此進行小幅改裝以增加音量，如果這輛車是我的，我也會這麼做。
可惜的是，伊利諾伊州的這片區域沒有任何彎曲的道路，但 Richard 的 Rallye 在路面上的表現讓我不禁想像在蜿蜒的柏油路上會有多麼有趣。它轉向輕鬆，轉向反應直接，這是福斯至今仍擅長的，也是其現今熱門車款的特點。KW 減震器無疑影響了它的操控特性，我敢打賭，在更高的橫向 G 力下，這輛車的感覺會比人們想像的更現代。
還有一個事實是，我當時乘坐的是一輛寬敞的小型兩門掀背車。我身高 6 英尺 3 英寸，頭部空間綽綽有餘，但與任何更現代的 GTI 或 Golf R 相比，這輛 Mk II 顯得非常小巧。再加上其老派、專為愛好者打造的外觀，這款超熱門掀背車真正小巧的輪廓，讓路人紛紛豎起大拇指。
Mk II Golf Rallye G60 的性能，造就了第八代 Golf R（粉絲稱為 Mk 8.5）更強勁的性能。後者搭載了現代科技來實現這一點，但基本配方仍然存在，包括強制進氣和全輪驅動。增壓版的 Rallye 擁有原廠運動懸吊，而渦輪增壓版的 R 則配備了可調式懸吊，具有多種調校選項。如果當時這些技術廣泛可用，Rallye 也會配備。它將是其全輪驅動系統的絕佳補充。現代 Golf R 的動力曲線更為線性，而 Rallye 的則更為漸進。兩者都非常有趣，但 R 在任何轉速或油門輸入下都感覺動力充沛。自 80 年代末的多點電子燃油噴射系統以來，我們已經走了很長一段路。
它們在各自的時代都產生了穩固的動力。當時，在如此小的尺寸下擁有 160 匹馬力和相似的扭力並沒有人嘲笑，而在 2026 年，也沒有人會說 328 匹馬力的 R 慢。
這兩款車在各自的時代都以其獨特的外觀脫穎而出。很明顯，R 的定位高於 GTI——其後擾流板、整合在前保險桿中的巨大進氣口和標誌性的輪圈都證明了這一點。Rallye 寬大的輪拱、標誌性的頭燈和激進的姿態，也為那個逝去的時代做出了同樣的證明。
在一個月內試駕了 2026 年款 Golf R 和經典的 Golf Rallye G60，這是一次極其有趣的體驗。即使福斯在賽車活動方面不像過去那樣熱衷（該汽車製造商的內部賽車部門已於 2020 年結束），這兩款車之間仍然存在著清晰的傳承，表明強制進氣、超熱門掀背車的樂趣一直是該品牌 35 年以上精神的一部分。非常感謝 Richard 讓我體驗他這件精美的福斯歷史珍品。
