根據提交給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新解密資訊，特斯拉的 Robotaxi 自 2025 年 7 月以來至少發生了兩起遠端操作員介入駕駛的事故。

兩起事故均發生在德州奧斯汀，且車速不高。每次事故發生時，車內都有一名安全監控員，沒有搭載乘客。

這項新資訊是在特斯拉幾個月前告知立法者，公司允許遠端操作員駕駛公司車輛，但前提是車速必須保持在每小時 10 英里以下。當時公司表示：「這項功能使特斯拉能夠及時移動可能處於危險位置的車輛，從而無需等待第一線應急人員或特斯拉現場代表手動救援車輛。」

與其他開發自動駕駛技術的公司一樣，特斯拉被要求向 NHTSA 提交任何事故的詳細資訊。然而，與大多數其他公司不同的是，特斯拉過去一直隱藏其事故描述，聲稱這些資訊屬於機密商業資訊。

目前尚不清楚原因，但特斯拉本週改變了做法，NHTSA 最新發布的數據現在提供了特斯拉自去年以來在其初創的 Robotaxi 網絡中記錄的全部 17 起事故的敘述性描述。

2025 年 7 月，就在特斯拉首次在奧斯汀營運該網絡後不久，該公司的自動駕駛系統（ADS）在停在路邊時似乎遇到了前進困難。安全監控員請求特斯拉遠端協助團隊的支援，一名遠端操作員「接管了車輛控制，並逐漸提高車速，將特斯拉 ADS 向左轉向街道的左側。」

隨後，遠端操作員駕駛車輛「衝上路緣並撞上了一道金屬圍欄。」

2026 年 1 月發生了類似的事件。當時特斯拉 ADS 正沿著街道直線行駛，安全監控員「請求支援以協助車輛導航。」

根據提交給 NHTSA 的數據，遠端操作員在 ADS 停止時接管了車輛控制，並沿著街道直線行駛。特斯拉車輛以約每小時 9 英里的速度撞上了一個建築工地的臨時路障，刮傷了前左輪擋泥板和輪胎。」

與 Waymo 等其他自動駕駛汽車公司類似，其他新解密事故大多涉及特斯拉 Robotaxi 被撞擊，而非主動造成事故。

但至少有兩起事故涉及特斯拉 Robotaxi 在轉彎時刮到其他車輛的後照鏡。其中一起發生在 2025 年 9 月，當時特斯拉 ADS 無法避開一隻衝入街道的狗。（特斯拉報告稱該狗能夠跑開。）

在另一起 2025 年 9 月的事故中，一輛特斯拉 Robotaxi 在沒有保護的情況下左轉進入停車場，撞上了一條金屬鏈。（NHTSA 最近結束了一項對特斯拉全自動駕駛軟體偶爾會撞上停車場柱子、鏈條和閘門的調查。Waymo 也因類似問題在去年發布了召回。）

雖然 Waymo 和 Zoox 等其他 Robotaxi 公司報告的事故比特斯拉多，但伊隆·馬斯克的公司營運規模僅為其一小部分。本週在新解密數據中披露的細節可能解釋了特斯拉為何如此緩慢地擴展其初創的自動駕駛叫車網絡。馬斯克本人上個月承認，「確保一切完全安全」是特斯拉擴大網絡的最大限制因素，並表示公司正「非常謹慎」。