在每個成功的超級跑車品牌背後，都有許多最終消失的品牌。
當你花費鉅款購買頂級汽車時，你期望它能擁有一定的聲望；品牌價值在購買大多數汽車時佔有重要地位，但對於超級跑車而言，這更是至關重要。
在過去幾十年裡，很少有新品牌能在超級跑車領域嶄露頭角並長期生存下來——但有數十個品牌來來去去，未能留下自己的印記。這些只是其中一些未能成功的例子：
在獨家超級跑車領域，很少有比 Monteverdi Hai 更稀有的。僅生產了兩輛，由已故的 Peter Monteverdi 設計，儘管他沒有受過正規訓練。動力來自一具 7.0 升 Chrysler Hemi V8 引擎，調校後可輸出 450 匹馬力和達到 180 英里/小時的速度。配備空調、皮革內飾和電動設備，這是一輛豪華的超級跑車，但製造品質不夠穩定，僅生產了兩輛。
1976 年，當 Bob Henderson 著手打造一輛蘇格蘭的 200 英里/小時超級跑車時，他沒想到石油危機如此迅速地終結了他的計劃。直到 1977 年項目才啟動，到 1984 年第一批客戶用車才準備好交付。但那時，計劃中的雙渦輪增壓 V8 引擎已被降級為渦輪增壓 2664cc V6 引擎，潛在客戶對該項目已失去興趣。
在 1970 年代末，這輛瘋狂的超級跑車海報貼滿了每個年輕汽車迷的牆壁。它採用六輪佈局，後置雙渦輪增壓 8.2 升 Cadillac V8 引擎，是一輛瘋狂的怪物。僅生產了兩輛，據說每輛都能達到 200 英里/小時的速度，儘管沒有人能證實這一點。其中一輛 Six 已修復並在歐洲運行；另一輛（展覽車）多年前已消失，據信藏匿在中東某處。
1978 年，當 Dome Zero 在日內瓦車展上亮相時，引起了人們的驚嘆。一個日本公司怎麼能生產出如此前衛的東西？比 Countach 更瘋狂，Zero 令人驚嘆，但其製造商無力通過日本的認證測試。而且它也不會很快，2.8 升直列六缸引擎僅提供 145 匹馬力——但它的外觀令人驚豔。
當 Aston Martin 開發中置引擎的 Bulldog 時，曾計劃生產多達 25 輛由 Williams Towns 設計的車輛。配備電動鷗翼門、700 匹馬力的雙渦輪增壓 V8 引擎和極具戲劇性的設計，或許能找到必要的買家。畢竟，以其經過驗證的近 200 英里/小時的最高速度，這將是當時世界上最快的量產公路車。
但隨著所有開發工作的完成，Aston Martin 易手，新老闆認為這不是這家典型的英國汽車製造商的發展方向。因此，僅生產的一輛 Bulldog 被出售了，但它仍然存在，偶爾會在英國的汽車活動中出現。
我們在這裡有點作弊，因為 Wolfrace Sonic 從未打算成為一輛量產車，但它仍然符合這裡的標準，因為它是作為一個高調的宣傳機器而建造的，現在幾乎被遺忘了。由 Wolfrace Wheels 的原始所有者 Barry Treacy 委託建造，由 Nick Butler 設計，他設計了一輛六輪雙座怪獸，由兩台 Rover V8 引擎提供動力。
Sonic 的建造費用為 10 萬英鎊，為 Wolfrace 帶來了巨大的宣傳，然後它就消失了，直到 2015 年在 eBay 上以廢棄狀態重新出現，售價為 18,100 英鎊。
1983 年，塞爾維亞的 Mladen Mitrovic 在法蘭克福車展上推出了一款超級跑車，據稱它將與任何地方生產的車輛媲美。憑藉其 320 匹馬力的 5.4 升 Chevrolet V8 引擎，F1 的靈感來自 Mercedes 的鷗翼 C-111；據稱它可以全天候以 170 英里/小時的速度行駛，並具有絕對的可靠性。後來的車型據說將配備 5.6 升 Mercedes V8 引擎——但根本沒有後來的車型。
Mercedes 花費了六年時間打造了其 CW311 概念車，該車於 1978 年亮相——但他們無意將其投入生產。這很可惜，因為有很多人渴望購買一輛，所以 CW311 的設計師 Eberhard Schulz 以 Isdera 品牌將這輛車投入生產。他稱他的超級跑車為 Imperator，配備 5.0、5.6 或 6.0 升 V8 引擎，輸出功率高達 390 匹馬力，最高速度為 176 英里/小時。
生產持續到 1993 年 Isdera 破產，但在此期間生產了 30 輛 Imperator。它們偶爾會以約 40 萬英鎊的價格出售。
如果超級跑車講究極致，那麼這輛車絕對是極致，這要歸功於其瘋狂的 5995cc 16 缸引擎——橫向安裝！難怪 Cizeta 如此寬大；它的寬度容納了八個氣缸。在 8000rpm 時輸出 560 匹馬力，全速運轉時的噪音令人敬畏，這得益於 64 個氣門的運作。據稱 V16T 的最高速度可達 204 英里/小時，但沒有人正式測試過這輛車，所以誰知道呢？
儘管原型車於 1989 年出現，但直到 1992 年第一批車才準備好；最後一輛於 2003 年生產。
1989 年 Jiotto 推出 Caspita 時，聲稱這是一輛能讓人們開車去賽道、比賽，然後再開車回家的車。起初配備的是調校過的 Formula One V12 引擎，但在 1990 年改為 Judd V10 引擎，據稱兩款引擎都能提供超過 200 英里/小時的速度。但沒有客戶用車被交付。
早在 1976 年，Vector Aeromotive W2 就已亮相；其設計師 Gerry Wiegert 對航空技術非常著迷。到 W2 被開發用於生產時，它已成為 W8，當該車於 1989 年最終以公路版形式亮相時，售價為 45 萬美元。W8 的核心是一台渦輪增壓 600 匹馬力的 GM 6.0 升 V8 引擎，據稱最高速度為 200 英里/小時。儘管價格昂貴，但在 1992 年該車被 WX-3 取代（售價高達 76.5 萬美元）之前，售出了 14 輛。
與 Jaguar 著手進行 ill-fated 的 XJ220 項目同時，它還在製造另一款超級跑車；XJR-15。XJ220 最初承諾配備 V12 引擎，但最終採用了雙渦輪增壓 V6 引擎——而 XJR-15 則配備了完整的十二缸引擎，輸出 450 匹馬力，最高速度為 191 英里/小時。
僅生產了 50 輛，用於一個名為 Jaguar Sport Intercontinental Challenge 的單一車型賽事系列，儘管也生產了公路版車型，其中一些仍然存在。2004 年，JaguarSport 計劃復興 XJR-15，配備 AJ-V8 引擎，但這次項目甚至沒有啟動。
1990 年 12 月，當 Chubasco 在新聞發布會上亮相時，據稱這將是 Maserati 的新面貌。在沉悶的 Biturbo 之後，中置引擎的 Chubasco 將會是汽車界最令人嚮往的品牌之一的令人興奮之作。動力來自縱向安裝的 Shamal 來源的雙渦輪增壓 3.2 升 V8 引擎，輸出 430 匹馬力。
Maserati 大膽地談論 F1 級別的抓地力和性能，並估計總共將生產不超過 450 輛，每年生產 150 輛。最終，沒有一輛被製造出來，因為該項目在僅僅六個月後就被取消了，只製造了一個無法運行的模型。
首次亮相於 1990 年 12 月，就在世界經濟陷入崩潰之前，Tatra MTX-4 RS 被定位為第一款捷克斯洛伐克超級跑車。Tatra 以前以其後置引擎的豪華轎車聞名，但在鐵幕倒塌後，它踏上了新的道路，聲稱每年僅生產不超過 100 輛。
設計由 Bertone 完成，動力來自為以前的 Tatra 轎車提供動力的 4.0 升風冷 V8 引擎。提供 215 匹馬力或 205 匹馬力兩種版本，後者得益於電子燃油噴射，使該車聲稱的最高速度為 165 英里/小時。然後經濟衰退來襲……
Erich Bitter 的公司以其重新設計的 Opel 車型（如 SC）而聞名，但偶爾他也會提出一些奇特的項目，例如 Tasco。該車與 MGA Developments 合作建造，於 1991 年法蘭克福車展上展出。設計用於搭載 V8 或 V12 引擎——儘管 Viper 的 V10 是首選——Tasco 從未超越全尺寸模型階段。
另一款受時機不佳影響的超級跑車，Schuppan 962 於 1991 年初問世。前賽車手 Vern Schuppan 計劃生產一款符合公路標準的 Porsche 標誌性 962 的街頭版本——這是一個德國製造商最初計劃自己進行的項目。動力來自一台 3.3 升雙渦輪增壓水平對置六缸引擎，輸出 600 匹馬力，最高速度為 217 英里/小時。
希望建造 50 輛車，但以 77 萬英鎊的價格，找到所有買家並不容易。僅生產了五輛，項目在 1994 年底結束。
據稱生產了六輛，該公司甚至試圖參加 1993 年勒芒 24 小時耐力賽，但結果慘淡。由於銷量一直沒有起色，該項目被賣給了微型汽車製造商 Aixam-Mega，後者將其重新命名為 Monte Carlo——但銷量同樣難以捉摸。
如果你是一家以製造工業變壓器聞名的德國公司，你會如何做？似乎是進入超級跑車業務。但 Spiess 並沒有這樣做，它在 1992 年推出了一款 500 匹馬力的雙渦輪增壓 5.7 升 V8 超級跑車。它擁有碳纖維車身，六速變速箱和真正的超級跑車風格的駕駛艙前置設計，但 Spiess 面臨著所有年輕超級跑車製造商面臨的老問題：
你如何讓買家掏錢？TC522 的價格高達 36.2 萬英鎊，難怪該項目在啟動前就夭折了。
在超級跑車的世界裡，「為公路而生的賽車」通常是市場營銷的炒作，但在 Yamaha 的情況下，這是名副其實的。這就是為什麼它未能投產令人痛惜；它是少數幾款能給 McLaren F1 帶來麻煩的汽車之一。OX99-11 於 1992 年亮相，中間搭載一台 420 匹馬力的 3.5 升 V12 引擎，這是 1990 年代初期裝備在 Brabham 和 Jordan 賽車上的引擎的調校版本。
價格高達 100 萬美元，但你還能在哪裡找到類似的東西呢？僅生產了三輛。
開發啟動四年後，1993 年第一輛 Commendaore 112i 在法蘭克福車展上亮相，但該項目導致 Isdera 第二次破產，公司再次消失。然後在 1999 年，這輛車再次出現——但又迅速消失。
售價為 50 萬英鎊，112i 配備了一台 414 匹馬力的 6 升 Mercedes V12 引擎，最高速度為 210 英里/小時，0-60 英里/小時加速僅需 4.3 秒，此外還有可調節高度的懸架和來自德國 220 英里/小時城際列車的雨刮器。
Lister Storm 以 GT 賽車聞名，但也生產了四輛公路版，其中三輛仍然存在，每輛都搭載 7.0 升 Jaguar V12 引擎。憑藉 546 匹馬力和 583 磅英尺的扭矩，Storm 在銷售期間被譽為世界上最快的量產四座車——Lister 估計其最高速度為 208 英里/小時，0-60 英里/小時加速僅需 4.1 秒。
儘管 Gigliato 是一家日本公司，但它的計劃是將基地設在英國，並成為意大利知名設計公司的嚴肅競爭對手。那是 1994 年，當時其頗具吸引力的 Aerosa 亮相，搭載福特提供的 3 升 V6 引擎。經過一番調校，可以從該引擎中榨取出可靠的 300 匹馬力——但這一切都是學術性的，因為到 1995 年，該項目已經成為歷史。
Jiminez Novia 採用了當時最複雜的氣缸配置之一，其 550 匹馬力由四組四缸引擎產生，圍繞一個公共曲軸呈 W 形排列，頂部配備 Yamaha FZR1000 超級摩托車頭。這提供了四升的排量，並且擁有五氣門缸蓋，據稱最高速度可達 217 英里/小時。
經過一些調整，可以提供 609 匹馬力，但該車從未量產，計劃中的 W16 引擎越野車甚至沒有進入概念階段。
隨著 1990 年代初大量超級跑車即將進入市場，一位石油大亨決定他必須擁有一輛別人永遠無法擁有的東西，於是委託 Mercedes 製造一輛獨一無二的超級跑車。德國公司反過來要求超級跑車專家 Lotec 設計一款足夠快的車；C1000 就是這樣誕生的。中間是一台雙渦輪增壓 Mercedes 5.6 升 V8 引擎，據稱輸出 1000 匹馬力——這也是該車名稱的由來。
據稱最高速度為 268 英里/小時，但這從未得到獨立驗證。然而，憑藉賽車級底盤和碳纖維車身，它的高科技程度遠超其名稱所暗示的。
GT Developments 以其精美的 Ford GT40 再造車而聞名，因此當它推出 R42 時——一款適用於 1990 年代的 GT40——它受到了好評。但在 GTD 破產之前，僅製造了一輛可運行的原型車，然後該項目被賣給了美國公司 Spectre。
中間是一台 4.6 升四凸輪軸 V8 引擎，這輛車看起來確實很不錯，即使細節處理還不夠完美。在幾次銷售後，Spectre 大膽地談論擴張並每年生產 200 輛車。然而，生產在 23 輛時停滯不前，當時 Spectre 就倒閉了。
R390 的出現是因為 Nissan 急切地想贏得勒芒 24 小時耐力賽。項目啟動時，只有一輛日本汽車贏得了比賽（一輛 Mazda）；為了獲得參賽資格，Nissan 必須製造一輛公路車。
這些賽車從未贏得勒芒比賽，只生產了一輛公路版的 R390。它搭載一台雙渦輪增壓 3.5 升 V8 引擎，輸出 641 匹馬力，最高速度為 220 英里/小時；這輛公路車仍歸 Nissan 所有。它由 Ian Callum 共同設計，後者後來成為 Jaguar 的設計總監。
當 VW 在 1997 年東京車展上推出其 5.6 升 W12 轎跑車時，據稱如果市場反應良好，該車將投入生產。當所有人都讚不絕口時，VW 在 1998 年日內瓦車展上推出了 W12 敞篷車。打破了速度記錄，並進一步開發了 6.0 升引擎，輸出 600 匹馬力，最高速度為 217 英里/小時。
在 2002 年日內瓦車展上，VW 展示了改進版的 W12 轎跑車，但在幾個月內，由於 VW 集團內部大量超級跑車的開發（尤其是 W16 引擎的 Bugatti Veyron），該項目被取消了。
Parradine 的外觀可能不像超級跑車，但憑藉其增壓 32 氣門 4.6 升福特 V8 引擎，它擁有 525 匹馬力和 460 磅英尺的扭矩。這足以讓 525S 在短短 3.8 秒內從 0 加速到 60 英里/小時，最高速度達到 205 英里/小時。這聽起來像是超級跑車的領域。
還記得 MG XPower SV 和 SVR 嗎？它們最初是 De Tomaso Bigua，然後變成了 Qvale Mangusta，最後變成了 MG X80。儘管品牌和造型發生了變化，但所有車型都採用了相同的 320 匹馬力 4.6 升四凸輪軸福特 V8 引擎，最高速度約為 150 英里/小時。
Qvale 很快就意識到這筆賬算不清，於是迅速將項目轉手給了 MG Rover。然後它生產了約 82 輛 XPowers，直到整個公司倒閉。
Saleen 在英國設計，以其創始人 Steve Saleen 的名字命名，他以調校福特 Mustang 賽車而聞名；他製造自己的全功能超級跑車只是時間問題。雖然大多數超級跑車都採用尖端技術，但 S7 在技術上相對簡單，它採用玻璃纖維和碳纖維車身，覆蓋在管狀鋼製空間框架上，內部裝有一個推桿 V8 引擎。它可能很簡單，但它也非常快。
你可能會認為 Bugatti EB110 本身已經很不錯了，但當它的製造商破產後，就誕生了這個升級版，配備了 671 匹馬力的 3.75 升 V12 引擎。B Engineering 由一群前 Bugatti 員工組建，他們保留了一些未完成的底盤，然後由 Nicola Materazzi 設計的新車身進行裝飾。
計劃建造 21 輛 Edonis，但在 2018 年（亮相 17 年後！）項目停滯並被賣給了美國公司 Casil Motors。
採用所有超級跑車的設計元素，將它們融合在一起，你就得到了 Mosler MT900。這是一輛外觀兇悍的機器，其性能與外觀相匹配，這要歸功於中間的 Corvette Z06 V8 引擎，通過 Porsche 911 GT2 變速箱驅動後輪。
下次有人問你摩洛哥汽車時，這就是你的答案。Fulgura 最初於 2002 年在日內瓦車展上亮相，Laraki 每年都展示一款全新設計的超級跑車，直到 2005 年放棄。Fulgura 的設計旨在與 Lamborghini Murcielago 等頂級跑車競爭，最初是 Ferrari 360 的複製品；Maranello 一定非常憤怒。
Laraki 配備了 Mercedes 提供的 6.0 升 V12 引擎，擁有四個渦輪增壓器，輸出 680 匹馬力，據稱最高速度為 219 英里/小時——但售價 50 萬歐元，沒有買家。
這輛車總結了英國小型汽車製造商的一切優點，那些在車庫裡敲敲打打，推出又一款超級跑車，並對性能和產量做出不切實際的聲稱。Invicta 在這方面尤其引人入勝；它提供了從相對溫和（320 匹馬力）到真正狂野（600 匹馬力）的選項，並希望每年銷售 20 輛車。
但由於頂級超級跑車製造商提供了如此強大的競爭產品，Invicta 從未有機會，人們甚至沒有注意到該公司於 2003 年出現，然後在幾年後悄然消失。
我們早在 2000 年就報導了 Ascari KZ-1，但直到 2004 年量產車才上市銷售。Ascari 聲稱最多只會生產 50 輛 KZ-1，但以 23.5 萬英鎊的價格和極低的知名度，即使這個數字也很難達到。
KZ-1 配備中置 BMW E39 M5 V8 引擎，額定功率為 500 匹馬力，據稱最高速度為 201 英里/小時，0-100 英里/小時加速僅需八秒。
當 Joss JP1 在 2004 年的澳大利亞各大車展上展出時，前景一片光明。這輛車外觀不錯，做工精良，而且速度很快，這要歸功於其 500 匹馬力的 6.8 升 V8 引擎，通過保時捷 G50 五速手動變速箱將 480 磅英尺的扭矩傳遞到後輪。但該公司沒有足夠的資金將汽車推向市場，儘管在 2014 年進行了眾籌，JP1 仍未成功。
儘管 Lotec 成立於 1962 年，但它專注於賽車運動，直到 2004 年才推出其首款公路量產車（前面提到的 C1000 始終是一次性產品）。由公司創始人 Kurt Lotterschmid 設計，搭載 6.0 升 Mercedes V12 引擎的 Sirius 在推出 15 年後仍然可用（請參見 lotec-gmbh.de）。我們想知道在這段時間裡生產了多少輛這樣的汽車……
Roland Gumpert 和 Roland Mayer 聯手打造了一款鷗翼超級跑車，搭載雙渦輪增壓 Audi 提供的 4.2 升 V8 引擎，安裝在管狀鋼結構的中間，外殼採用玻璃纖維或碳纖維車身。買家可以在 641 匹馬力或 690 匹馬力的輸出之間選擇，即使是低功率版本據稱也能達到 224 英里/小時。據估計，在 Gumpert 於 2013 年破產前生產了 40 多輛 Apollo。
雖然 Bugatti 的 Veyron 佔據了「世界上最快的汽車」的頭條新聞，但美國的 SSC Ultimate Aero 的官方測速為 256 英里/小時，並承諾潛在速度可達 273 英里/小時，這要歸功於一台最初是 5.7 升 Corvette 的雙渦輪增壓 V8 引擎。儘管如此，Ultimate Aero 的價格不到 Veyron 的一半。然而，Bugatti 並未坐視不管；它以 1183 匹馬力的 Veyron Super Sport 回擊，後者最高速度可達 268 英里/小時。
瑞士汽車製造商 Weber 將其命名為 Faster One，但更貼切的名字可能是 Ungainly One（笨拙者）。Weber 確實很有氣勢。它還搭載一台中間的雙增壓 7.0 升 V8 引擎，據稱輸出 900 匹馬力。因此，該車據稱最高速度可達 250 英里/小時——儘管沒有人驗證過這一點。
Faster One 配備超輕碳纖維車身和碳陶瓷剎車，可選配備包括帶互聯網接入和電視的多媒體系統、用於賽道使用的數據記錄器，以及四個油箱為那個耗油的 V8 供油。
當 Ronn Maxwell 於 2009 年在摩納哥的 Top Marques 超級跑車展上推出他的 Scorpion 超級跑車時，他選擇的時機再糟糕不過了。全球金融危機剛剛爆發，那些想要這種汽車的人已經買不起——而買得起的人卻不想要。
Scorpion 配備了來自 Acura TL 的 450 匹馬力雙渦輪增壓 3.5 升 V6 引擎，採用氫氣噴射以提高燃燒效率。但由於沒有買家，Maxwell 不得不關閉了他的公司——儘管他後來在 2015 年成立了 Ronn Motor Group，旨在推出一款全新的 Scorpion。
事實上，我們很確定沒有買家，因為據我們所知，只有展覽車被製造出來。
我們喜歡看到一家公司帶著誇張的聲明進入市場，Transtar Racing 就是這樣一家公司。2010 年，它公布了 Dagger GT 的首批設計，這是一款 1150 公斤的超級跑車，擁有 2000 匹馬力，據稱足以達到 315 英里/小時的速度。對於那些想要更多的人，Transtar Racing 提供 GT-LS 選項，這是該公司的陸地速度套件，輪胎額定速度為 500 英里/小時，但我們還在等待那輛車。
Exagon Furtive e-GT 於 2010 年在巴黎車展上以概念車的形式亮相；兩年後，量產車亮相。Exagon 更像是一款 GT 跑車而非超級跑車，這是一款純電動的法國車，據稱其雙水冷電動馬達可輸出 402 匹馬力的總峰值功率和高達 380 磅英尺的扭矩，最高速度可達 155 英里/小時。但在 2013 年一切都歸於沉寂……
當最初的 Icona Vulcano 於 2013 年在上海車展上亮相時，它搭載了 950 匹馬力的動力系統，包括一台 790 匹馬力的 V12 汽油引擎和一台 160 匹馬力的電動馬達。到 2015 年，這已被通用汽車提供的增壓 6.2 升 V8 引擎取代，額定功率為 661 匹馬力——但可調校至高達 986 匹馬力。
2015 年的另一個重大變化是採用了鈦合金車身——這是第一款採用這種結構的汽車。但自 2015 年亮相以來，我們再也沒有聽到任何消息。