面對中國市場市占率的崩潰、監管關稅壁壘以及高昂的國內製造成本，福斯汽車高層試圖推動一項嚴酷的重整計畫。
數十年來，中國一直是福斯汽車的主要獲利引擎。僅在 2026 年第二季，福斯汽車在中國的銷售額就暴跌了 36.6%。
雖然公司在北美（+7.7%）和西歐（+1.8%）取得了微小的個位數增長，但這遠不足以彌補亞洲市場的兩位數下滑。比亞迪等中國本土製造商正迅速以更便宜、技術含量更高的替代品，超越福斯汽車老化的內燃機陣容和銷售緩慢的 ID 系列電動車。
面對現實，Blume 和財務長 Arno Antlitz 向董事會提出了一項提案，該提案將導致公司 89 年歷史上最戲劇性的企業規模縮減。根據德國媒體報導，該計畫旨在：
然而，在一次備受期待的監事會會議上，德國強大的 IG Metall 工會代表和下薩克森州代表以 12 比 7 的投票結果，否決了執行長 Oliver Blume 的全面削減成本提案。根據福斯汽車的章程，持有 20% 投票權的下薩克森州以及工會代表在監事會中佔有聯合多數。
從那時起，福斯汽車的管理團隊被迫轉變策略。週四晚些時候，公司發布了一份較為溫和的「未來計畫」，其中包含無需監事會批准的措施。
福斯集團將試圖透過積極縮減產品目錄來尋找節省成本的方法：
減少製造複雜性和淘汰銷售不佳的車型絕對是明智之舉——然而，金融分析師仍然高度懷疑這些措施是否足以讓公司重回正軌。
僅僅減少生產配置的數量並不能解決支付閒置、高成本德國工廠的根本問題，這些工廠因關稅而日益被鎖定在世界上最有利可圖的汽車市場之外。
福斯汽車的工會可能贏得了這一輪，但這似乎更像是緩刑，而不是其他任何事情。
