JCB Hydromax 氫能流線型賽車並未預期在挑戰世界紀錄前就改寫邦納維爾賽道的紀錄，但事實正是如此。這輛氫能驅動的流線型賽車，已在邦納維爾鹽漠創下了美國南加州計時協會（SCTA）官方認證的級別紀錄，而且是以純燃燒的方式達成——沒有使用燃料電池或電池驅動車輪。
這輛車 368.347 英里/小時的平均速度，將成為大家引用的數字，但這來自兩次極為接近的奔馳，以及一種不容許犯錯的賽制。這也顯示了兩具燃燒氫氣的引擎，在為了速度進行調校後能有多大的能耐。SCTA 的成績為 JCB 在即將到來的國際汽聯（FIA）世界紀錄挑戰之前，提供了一個經過驗證的基準點。
JCB 的 Hydromax 流線型賽車，目前以平均 368.347 英里/小時的速度，保持著邦納維爾的 SCTA 渦輪增壓汽油流線型（AA/BGS，500+ 立方英寸）級別紀錄。這個數字來自速度週的兩次奔馳賽制，官方會取在同一賽道上連續兩天達到的最高速度的平均值。
在第一次奔馳中，Hydromax 跑出了 367.141 英里/小時的速度。回程時，速度提升至 369.554 英里/小時，產生了 368.347 英里/小時的紀錄數字。這個新紀錄超越了 Spectre Streamliner 在 2010 年創下的 348.342 英里/小時的先前基準，因此這並非微小的進步，而是改寫了保持了十多年的級別紀錄。
這個計畫絕非一次性的嘗試。JCB 表示，該團隊在邦納維爾的開發和測試期間，已經進行了 44 次奔馳，這在陸地速度紀錄的標準下是一個異常深入的計畫。作為對比，這比許多量產基礎的紀錄賽車在追求像 Koenigsegg Jesko Absolut 等超級跑車的極速紀錄前所進行的測試次數還要多。
在車身鈑件之下，Hydromax 由兩具基於 JCB 量產的氫能內燃機驅動，總輸出功率調校至約 1,600 馬力。這些引擎並非使用氫燃料電池來驅動電動馬達，而是直接在改良的燃燒室中燃燒氫氣，使用改裝的燃油和點火系統，但在機械結構上與傳統的活塞引擎相似。
SCTA 速度週的規則是理解這項紀錄意義的關鍵。賽車必須在隔天再次進行一次快速奔馳，兩次最高速度的平均值將成為官方數字。這種賽制確保了穩定性。如果賽車過熱、失去抓地力，或無法重複其表現，紀錄就會消失。這與量產車在追求最快四分之一英里時間或嚴肅的極速聲稱時所需的重複性速度是相同的。
SCTA 級別紀錄也是一個刻意設定的墊腳石。JCB 及其合作夥伴現在正為國際汽聯（FIA）認證的陸地速度紀錄挑戰，全力提升這些氫能引擎的性能，該挑戰將遵循全球賽車運動管理機構的規則。這將使 Hydromax 與其前身 Dieselmax 以及追求電動直線加速紀錄的 Mustang Cobra Jet 2200 或在派克峰創下時間紀錄的 Corvette ZR1X 等現代紀錄追逐者並駕齊驅，但以氫能燃燒作為其主要特色。
Motor1 的觀點：Hydromax 證明了氫能燃燒可以實現高且可重複的速度，為 JCB 的 FIA 挑戰提供了真實世界的數據，但團隊仍需證明他們能在更嚴格的 FIA 規則下管理熱量、穩定性和可靠性，才能將此視為全球標竿。