1959 年，英國汽車公司（BMC）派出三輛小巧的 Austin-Healey Sprites 參加 12 小時耐力賽。
這些賽車採用了車身製造商 Williams & Pritchard 獨特的轎跑車車身，並由 Geoffrey Healey（老闆的兒子）為此次賽事進行準備。他為賽車加裝了原型碟式煞車、Dunlop 鋼絲輪圈和輪胎，以及 A-series 引擎更大的 SU 雙化油器，並配備了雙片式賽車離合器和直齒、密齒比的四速變速箱。
Healey 賽車在該級別賽事中包辦了前三名，提升了 BMC 在美國的聲譽。到了 1961 年，有七輛 Sprites 出現在 Sebring 的起跑線上，過往的成功吸引了 Briggs Cunningham、Bruce McLaren 以及速度飛快的 Stirling 和 Pat Moss 兄妹等車手參賽。1962 年，甚至連 Steve McQueen 也曾駕駛過。
可以說，在那些史詩般的耐力賽中，一個小小的傳奇誕生了，如今，超過 60 年後，一位前廣告人正將 Healey Sebring 帶回現實。
Jez Hayter，曾在 Saatchi & Saatchi 工作八年後創立了自己的創意公司，僅在 18 個月前於倫敦東南部的薩里郡創立了 Mythron。該公司已經製造了五輛車，重現了那些頑強賽車的樣貌與感覺，但進行了多項更新，使其更能迎合當今的觀眾。
總體而言，Mythron Healey 的買家比這些經典車輛的車主年輕得多，車主年齡層約在 30 至 50 歲之間，因此 Healey Sebring 的歷史意義不如客製化和駕駛它的體驗來得重要。
Hayter 的計畫是僅生產 32 輛車，平均分配給一個注重公路性能的車型和一個更適合賽道的車型（但仍可合法上路）。事實上，正是一輛賽道車啟動了整個計畫。
「我最小的兒子，當時大概 12 歲，放學回家說：『你這輩子到底成就了什麼？』」Hayter 指著他們的家和家人，以及他在創意產業的工作，但他意識到兒子說得有道理。
「我想，『我要打造我完美的車，』於是我買了一輛 Lenham Sprite 賽車。我把它拆開，然後想，『如何才能改善懸吊系統？如何才能讓引擎在我們這裡的道路和賽道上運作得更好？』」
Hayter 在自家車庫花了六個月時間完成了這個項目。「我帶我兒子下去，對他說：『這就是我所成就的。』」
這輛車很快就在網路上和車展上引起了關注。Hayter 意識到市場存在，並著手將其重新開發成一種可重複生產且可靠的車輛，與 A-series 引擎專家 Christopher Hamilton、變速箱製造商 Bill Hardy 以及座椅製造商 Tillet 等人合作。他找到了玻璃纖維後部和車頂部分的原始模具，並將其粘合到捐贈車輛上。
每輛車都是與未來車主緊密合作的成果，沒有兩輛 Mythron Healey 會完全相同。然而，這不僅僅是顏色和材質的選擇，Hayter 甚至可以根據駕駛者的需求重新定位座椅和儀表。
例如，Mythron 的第一位美國客戶希望離合器結合點位於特定位置，以便他的妻子駕駛，他還想要一套在加州製造的頭枕——類似於 Porsche 356 的座椅。「我喜歡這個過程，」Hayter 說。
每輛 Mythron Healey 的核心都是經過重建的 A-series 引擎，從 1275 cc 镗缸至 1380 cc，可輸出 100 至 120 馬力。可以加裝機械增壓器，額外增加高達 50 馬力。後懸吊採用了限滑差速器和新的可調式伸縮懸吊，而前懸吊的槓桿臂則被保留。對於公路/賽道車型，增加了一個新的頂部連桿，Hayter 形容它「幾乎創造了一個 A 字臂」。
在造型上，兩個版本幾乎相同，儘管公路/賽道車型標配了半籠式防滾架，並且沒有外部車門把手。
無論您選擇哪個版本，您都將獲得一款非常漂亮的小型轎跑車，配備現代化的照明和電子點火系統以確保可靠性。諸如車室加熱或冷卻以及 USB 充電等舒適性配備均可選，但 Hayter 劃定了界線，不提供音響系統。
反正您也聽不到。對於如此小的引擎來說，A-series 發出的聲音卻很大。它出奇地低沉且極具機械感。在配備同步嚙合變速箱的公路版本中，會增加不少的嗡嗡聲，但在更具賽車風格的車型所配備的直齒變速箱中，前三個檔位的噪音足以蓋過引擎聲。
兩款車都剛從古德伍德（Goodwood）的演示活動回來，因此後懸吊設定得非常硬。坦白說，太硬了。在公路車型中，顛簸似乎更容易影響車輛，也許是因為較軟的前懸吊能較好地應對顛簸，並且轉向反應稍微緩和一些。它仍然很直接，但公路/賽道車型幾乎能心靈感應般地改變方向。缺點是，如果您無法避開坑洞，衝擊力可能會讓您短暫地喘不過氣來。
煞車需要用力踩下，但 Mythron 非常輕巧，僅重約 1367 磅，因此能立即減速。直線加速表現積極，儘管兩種變速箱都需要小心操作，因為換檔桿沒有彈簧將其歸位，很容易在前往第三檔的過程中掛到第一檔。
以現代標準來看，這些車輛尺寸小得離譜，因此即使是狹窄的車道對 Mythron 來說也暢通無阻，但車內空間並不顯得侷促——至少在 Momo Prototipo 方向盤兩側的肘部空間方面是如此。我肯定會選擇 Tillet 賽車座椅，它可以直接固定在地板上，讓駕駛位置非常低。
Hayter 承認，頭部空間對某些人來說是個限制因素。一位身高六英尺二英寸的客戶，但任何更高的人可能會難以擠進去，尤其是在戴著頭盔進行賽道駕駛時。
不太可能讓買家卻步的是價格。Mythron 可以在四個月內建造一輛車——約 8.6 萬美元起，包含捐贈車輛。
在這個改裝車價格動輒數十萬美元的世界裡，這似乎是物超所值，而且 Mythron 每年僅生產四輛車，稀缺性也得到了保障。
