本田與日產汽車向外界揭示了他們實際的合作項目——這並非合併。兩家公司於8月31日簽署了一項聯合開發協議，旨在標準化下一代汽車所使用的電子控制單元、車載作業系統、中間件以及車輛控制軟體。

目標時程為2029財政年度。此協議並未建立共享平台或新公司，但意味著本田與日產計劃將相同、聯合開發的程式碼植入未來兩品牌汽油、油電混合及電動車款的電腦系統中。

該協議涵蓋四個特定層面：電子架構內的數個核心ECU、車載作業系統本身、介於硬體與應用程式之間的中間件的關鍵部分，以及運行在其上的車輛控制軟體。

據《Biz Chosun》報導，新的作業系統和ECU配置基於日產技術，但兩家公司在其聲明中並未證實此細節。本田的監管文件證實了2029財政年度的時程，但補充了一項財務說明：該協議不會對截至2027年3月的財政年度本田的合併業績產生實質影響，因此大規模支出將延後。

兩家公司尚未點名具體車款，儘管本田已透過轎車和SUV原型車展示了其油電混合系統的發展方向，而日產即將推出的油電混合系統一旦問世，或許能運行在同一套共享電腦上。

十八個月前，這兩家公司曾考慮過一個更大規模的舉動。本田、日產和三菱汽車於2024年底簽署了一份諒解備忘錄，以研究業務整合和可能的策略夥伴關係。然而，在2025年初，由於在控制權和結構上的分歧，合併談判破裂。

本田將目前的合作定位為策略夥伴關係，而非重啟合併談判或新的資本聯合的序曲。在簽署協議前的幾個月，本田的CEO曾暗示與日產有更廣泛的交易，但同時也駁斥了關於車身架構合作的猜測。這種謹慎的做法表明，兩家汽車製造商正審慎地選擇實際共享的項目。

對駕駛者而言，通用作業系統的實際好處與特斯拉及中國電動車製造商多年來所依賴的相同：軟體更新能在汽車已交付後增加新功能，而非將功能限制在汽車出廠當下。無論是電動SUV還是油電混合轎車率先搭載，兩家公司尚未說明。他們已確認時程已啟動，朝向實際量產日期邁進。