法拉利首款電動車的問世，在網路上引發了一場風暴，大多數車迷對其被認為平淡且缺乏靈感的設計感到不滿。馬拉內羅的執行長們雖然表面鎮定地接受這些回饋，但其中幾位甚至表示這種反應「令他們高興」。
全球行銷總監 Emanuele Carando 坦承，法拉利預期會收到「強烈」且「非常兩極化」的反應，但其「巨大」的規模仍讓公司措手不及。Carando 認為，與其驚慌於這股反彈，不如將其視為一次前所未有的免費廣告。
這位行銷總監在接受 Edmunds 採訪時，闡述了為何他對這股「怒火」感到滿意。「身為行銷總監，我非常高興。法拉利是一個如此受人喜愛的品牌，屬於每個人，每個人都有權對它發表意見。然而，每當你開發新東西時，新奇事物總是會嚇到所有人。」
Carando 相信，隨著時間推移，這種熱議會逐漸降溫，他以法拉利首款跨界休旅車為例：「這種情況以前也發生過……還記得四年前我們推出 Purosangue 時嗎？規模沒有這麼大，但我們收到了許多關於恩佐·法拉利在墳墓裡打滾的評論。我認為現在 Purosangue 可能已經是全球最受喜愛的汽車之一了。」
Luce 遭受批評的重點主要集中在其比例和由設計公司 LoveFrom 所操刀的造型。Carando 引用了專為電動車打造的架構所帶來的優勢，來辯護這種充滿爭議的外觀。
這位執行長表示，法拉利本可以拿 Purosangue，將其 V12 引擎換成電動馬達和電池，但「那將不是正確的決定」。相反地，他們打造了一輛「寬敞的汽車，引擎蓋非常短，這讓駕駛者可以非常靠近前軸，從而讓你擁有驚人的過彎精準度。」
Luce 不會是強迫購買
除了造型上的抱怨，Luce 還必須應對關於激進展間銷售策略的傳言。儘管如此，關於法拉利要求客戶購買 Luce 才能獲得未來購車資格的報導已被否認。
法拉利的首席行銷與商業長 Enrico Galliera 似乎也承擔了一些後果，最近離開公司去追求不同的機會。不過，在他離職前，他澄清 Luce「不會被強迫銷售」，並補充說「應該只賣給想要購買它的客戶」。
法拉利汽車媒體與公關經理 Alessandro Vaccari 解釋了運作方式。「我們從來沒有『如果你買這個，你就會得到那個』的捆綁銷售策略……但我們會計算並演算法化你與品牌互動的每一次互動，這讓我們能夠公平地將客戶納入系統，並定義頂級 VIP。」
Carando 也說了類似的話，指出法拉利使用「複雜的演算法」來對客戶進行排名，以便獲得 12Cilindri Manuale 等稀有車型的購買資格，但他堅稱這是「以非常客觀的方式」進行的。
