史蒂夫·莫里斯（Steve Morris）是 drag-and-drive V-8 引擎開發的前沿人物，他擁有自己的水套式鋁合金引擎系列。這些引擎能夠產生超過 4000 馬力，是大缸體雪佛蘭的下一代演進。您會在一些最快、最頂尖的 drag-and-drive 參賽者身上看到這些引擎。莫里斯引擎為 Drag Week 的首次五秒內完賽以及 2026 年的總冠軍提供了動力。換句話說，史蒂夫非常了解引擎。
儘管如此，每種引擎組合都不同，總有更多東西需要學習。以這具 540 立方英寸的大缸體雪佛蘭引擎為例。
在他最新的影片中，史蒂夫對一具 540 立方英寸的雪佛蘭大缸體引擎進行了動力測試，該引擎是為街頭使用的 1968 年 Corvette 所設計。史蒂夫指出了該引擎新的 Dart Pro 2 380 汽缸頭，其特點是新的、更大的排氣埠，有助於高轉速下的動力輸出。這具 380cc 的汽缸頭使用了 2.35 英寸的進氣閥、1.88 英寸的排氣閥，以及 CNC 加工的汽缸埠、汽缸座和燃燒室。這些都是非常強悍的汽缸頭，不適合 396。
然而，只要有足夠的排氣量，它們就能真正發揮作用。
儘管引擎在初步的動力測試中表現不錯，但這次測試的一大教訓是，高轉速引擎需要盡一切可能獲得強大的火花來點燃油氣混合物。在此案例中，從典型的雙同步分電盤改為更精確的曲軸觸發器和線圈鄰近火星塞點火系統，使得引擎運轉更平順，動力輸出也更大——勉強突破了 900 馬力的門檻。
即使您不追求一具能在泵壓汽油下產生 900 馬力的大缸體引擎，也有經驗可以學習。例如，雖然這具 8000 RPM 的大缸體引擎受益於曲軸觸發點火，但這段影片也顯示，對於我們通常習慣的引擎轉速範圍內的街頭引擎，一個普通的舊式分電盤也能提供穩定的性能。
史蒂夫影片的優點在於他樂於與觀眾分享他的思考過程。他也承認，即使經過數十年的經驗和數千次的動力測試，他仍在不斷學習。除了關於點火正時的一些技巧外，史蒂夫還展示了他如何使用 Holley EFI 軟體調整噴油嘴末端角度。對於不熟悉的人來說，噴油嘴末端角度與燃油噴油嘴的瞄準方式或噴霧模式無關。相反，這個詞指的是當噴油嘴完成其燃油噴射時曲軸的角度。在需要時精確地噴射燃油是 EFI 調校中一個經常被忽視的方面，在這個案例中似乎是值得付出的努力。
史蒂夫沒有分享凸輪軸規格，但他為這頭街頭猛獸客製化的實心滾子凸輪軸絕對表現出色。這具引擎不僅產生了令人印象深刻的平坦扭力曲線，而且引擎動力還有一段持續約 1000 RPM 的平穩期。賽車手可能會願意犧牲部分寬廣的動力，以換取更長凸輪軸持續時間所能帶來的更高峰值輸出，但我們同意，這是一具令人印象深刻的動力裝置。
這具引擎每立方英寸 1 又 2/3 馬力的輸出，對於幾乎任何推桿式 V-8 引擎來說都是穩定的，而且對於壓縮比為 10.4:1 的中等壓縮比引擎來說，這個數字尤其令人印象深刻。是的，這是一個嚴肅的節氣門體和一個相當高的 Edelbrock Super Victor 進氣歧管，沒有人會把它誤認為是隱藏的猛獸，但這具引擎真正提醒我們的是選擇相互協調的引擎零件的重要性。
