加拿大汽車製造的歷史，可不只有Bricklin SV-1。沒錯，現代的汽車工廠裡，甚至還有一間Tim Hortons。
七月初是烤肉歡慶的季節，橫跨美加兩國。雖然近期因關稅問題，兩國之間存在一些緊張關係，但美加的汽車產業卻是深度交織，零件與組裝在邊界兩側來回流動。這有點像老牌樂團Journey的歌曲，描述著小鎮女孩與城市男孩在午夜火車上相遇。地理上來說，南底特律（South Detroit）其實就位於安大略省的溫莎市。
因此，在這個國家聯邦紀念日，我們向加拿大的汽車產業致敬，並特別關注那些在那裡實際生產的汽車。以下是一些在加拿大製造的四輪機械，它們在被取笑曲棍球或Bryan Adams之前，都表現得無比有禮。
豐田（Toyota）是加拿大最大的汽車製造商，佔該國汽車產量約一半，這點可能令人有些意外。豐田加拿大製造公司（TMMC）的廠房位於安大略省的劍橋市（Cambridge）和伍德斯托克市（Woodstock），佔地廣闊，僱用了數千名員工，而且廠區內確實有一間Tim Hortons咖啡店。沒有一杯雙份濃縮咖啡（double-double）和一包Timbits，怎能開始一天的工作呢？
RAV4無疑是加拿大最暢銷的乘用車，就像在邊境以南一樣。無論是載著孩子去參加曲棍球練習還是棒球選拔賽，一款能裝載裝備並應對偶爾下雪冬天的中型跨界休旅車，在任何地方都非常實用。
TMMC也在安大略省組裝Lexus NX和RX的非插電式混合動力版本。插電式版本則從日本進口，這與RAV4的PHEV版本情況相同。
本田（Honda）在加拿大的早期歷史有些特別，該公司在嘗試進入美國市場推出小巧的N600之前，就已經在加拿大銷售汽車多年。在1960年代中期，透過全國某些本田機車經銷商訂購，這款運動型但小巧的S600，有敞篷跑車和轎跑車兩種形式，配備了能拉轉到9500 rpm的小排量四缸引擎。如果前方突然衝出一隻駝鹿，你大概可以直接從牠身下鑽過去。
現代本田的車款就沒那麼奇特了，CR-V和Civic的轎車版本是本田在加拿大生產的主要車型。Civic於1986年在安大略省的Alliston開始生產，當時本田全球營運總裁不小心透露，加拿大製造的汽車在品管測試中的得分，竟然比日本製造的還要高，引起了一陣小轟動。
一個每年生產4000萬噸小麥的國家，需要大量的皮卡車來完成農場工作，因此加拿大人購買大量皮卡車也就不足為奇了。他們也製造皮卡車，至少GM在奧沙華（Oshawa）的工廠生產燃油版本的Silverado。至於Silverado EV，則是在底特律生產，或者，溫莎居民可能會稱之為北溫莎（North Windsor）。
自1980年代初以來，Mopar廂型車就如同用於拋光冰面的Zamboni一樣，成為青少年曲棍球賽的標配。自1983年以來，克萊斯勒（Chrysler）一直在溫莎總裝廠（Windsor Assembly）生產這些車輛，該廠的歷史可以追溯到1920年代。
同樣在溫莎生產的還有道奇（Dodge）Charger，包括電動版本和搭載雙渦輪增壓直列六缸引擎的版本。上一代的Challenger也在安大略省生產，不過是在Stellantis的布蘭普頓（Brampton）廠，當然，這也包括了Hellcat版本。
雖然一款全美式的機械增壓肌肉車在加拿大組裝，引擎卻從美國運來，這似乎有些奇怪，但這其中有著一段「地獄般」的先例。二戰期間，一支最艱苦的特種部隊是第一特種勤務旅（First Special Service），這是一支美加聯合的作戰部隊，也是綠扁帽部隊的前身。他們讓敵人聞風喪膽，並且傾向於從其他盟軍手中「解放」吉普車。
每輛Mustang GTD的底盤，都像其他Mustang車型一樣，始於密西根州Flat Rock的製造。然而，為了打造這款最特別的「野馬」，福特（Ford）接著將GTD的骨架運往安大略省萬錦市（Markham），這裡是Multimatic的所在地。
Multimatic更像是一位專業的利基市場專家，而非大規模的工廠生產商，它實際上是由五家擁有不同專業領域的公司組成。GTD由其特種車輛部門（Special Vehicle Operations）負責，該部門也曾打造上一代的Ford GT，並確保每一輛最狂野的Mustang都既極速又帶有一絲淡淡的楓糖漿氣息。
