有些兄弟車型總是難以彼此分開。Mazda CX-5與CX-50就是如此。當CX-50於2023年問世時，作為品牌第二款緊湊型SUV，它被定位為稍大且更高級，儘管兩者之間仍有大量重疊。
Mazda北美營運總裁兼執行長Tom Donnelly形容CX-5為「稍微更都市化」，而CX-50則被稱為「堅韌」且「戶外風格」。這些區別在我們看來多半是想像。事實上，2026年全新改款的CX-5進一步縮小了兩者的差距，這兩款SUV的重疊度比以往更高。
新款CX-5軸距增加4.6英吋，與CX-50相同為110.8英吋。整體長度增加4.5英吋，使新CX-5僅比CX-50短1.2英吋。CX-50仍寬出約兩英吋，而CX-5則比同門競爭對手高出約三英吋。由於車身尺寸的成長，CX-5在乘客與貨物空間上均超越CX-50。Mazda特別注重後座空間，後腿部空間增加超過兩英吋，膝部空間也更寬敞，後座頭部空間亦有所提升。過去後座空間不及Honda CR-V與Volkswagen Tiguan的CX-5，現在即使是身高六呎的乘客坐在類似身形的駕駛座後方，也有充足的腿部與膝部空間。更寬且更高的後車門也提升了進出便利性。後方行李廂蓋變大，開口更寬敞，且地板降低方便裝載行李，後座椅背採40/20/40分離設計，方便放置長且窄的物品（如滑雪板）於後座乘客之間。
前方配備全新方向盤，整合更多控制按鍵，皮革包覆的方向盤手感極佳。儀表板改為10.3吋數位顯示，且可選配的抬頭顯示器尺寸是前代的兩倍以上。最大改變是資訊娛樂系統，螢幕尺寸從先前的10.3吋提升至12.9吋，Premium Plus車型更達15.6吋。長期使用的旋鈕控制器被取消，Mazda終於全面採用觸控螢幕，甚至取消了音響系統的音量與調頻旋鈕。
Mazda也導入Google內建的語音控制系統，其他Google應用包括Google地圖、Google Play以及Google的AI助手Gemini。Gemini能操作車內功能，如空調控制。如果你想自己調整溫度或風速，不需依賴矽谷的協助，空調控制現在也可在螢幕上操作；常用功能位於螢幕底部，但部分功能（如座椅加熱/通風及可選的加熱方向盤）需進入空調主畫面。不幸的是，先前高品質的實體按鍵已被取消。
前座椅舒適，兼具柔軟與支撐性，門扶手也厚實柔軟。中階車型新增雙色內裝設計。不過，頂規Premium Plus內裝質感不及同級CX-50，軟質觸感材質較少，硬塑料較多。
搭載187匹馬力的2.5升自然進氣引擎與標配全時四輪驅動系統，Mazda表示動力系統邏輯有所調整。這具自然進氣引擎搭配六速自排變速箱，反應比某些渦輪四缸與無段變速箱更線性，但動力表現不算強勁。舊款CX-5的187匹馬力引擎0-60英里加速為7.9秒。新款車型雖然尺寸與重量增加，但我們測試中0-60英里加速時間僅微幅下降至8.0秒，仍比我們測試過的自然進氣CX-50快0.4秒。四分之一英里加速為16.2秒，時速85英里，比同款CX-50快0.3秒且快1英里。
選配的256匹馬力渦輪增壓引擎過去僅少數買家選擇，且未在新款CX-5中回歸（但CX-50仍有提供），混合動力系統預計明年加入陣容。不幸的是，油耗略有下降，EPA估計市區24英里/加侖、高速30英里/加侖，較先前的26/30英里/加侖略低。
動力系統雖然熟悉，但新CX-5的駕駛動態依然展現Mazda風格。Mazda車輛動態工程經理Dave Coleman表示，底盤調校目標是保留前代車型的駕駛樂趣，同時增加一些順應性以提升乘坐舒適度。我們在南加州的試駕路線未能完全測試路面顛簸，但CX-5對路面破損的遮蔽表現良好。當道路轉彎時，新CX-5展現長久以來的靈活性，方向盤手感自然且重量適中。在我們的測試賽道上，CX-5抓地力達0.83 g，70英里時速煞停距離為173英尺，比我們測試過的CX-50多出0.03 g抓地力，煞車距離也比CX-50短8英尺。
Mazda新增多項主動安全配備，包括多種自動煞車應用：倒車時對接近的橫向車流自動煞車，以及轉彎時橫向車流自動煞車。全車系標配自適應巡航控制、車道維持輔助、交通標誌辨識與盲點偵測。Mazda也強調新CX-5在所有IIHS撞擊測試中獲得最高評分。自適應巡航仍需駕駛手握方向盤，但現在可自動執行變換車道（需駕駛先開啟方向燈），並能在彎道減速，對前方減速車輛提前煞車。
隨著標配設備增加，價格從入門款增加不到1000美元，到頂規車型增加超過3000美元：2026年款CX-5售價介於31,485美元至40,485美元。這價格區間完全與基礎引擎CX-50重疊，甚至超過CX-50的31,395美元至36,395美元。我們不太理解Mazda的產品定位，但或許最好採取放任態度，讓兩兄弟在展間自行競爭；對消費者而言，兩者皆是無錯的選擇。