中國汽車品牌如比亞迪（BYD）、極氪（Jaecoo）、歐萌達（Omoda）、零跑（Leapmotor）、吉利（Geely）等，正快速擴張在歐洲大陸的生產規模。

中國汽車品牌在歐洲的擴張尚處於初期階段，但當地生產量已在迅速增長。預計在未來十年內，中國品牌在歐洲每年可能生產多達150萬輛汽車。

今年，比亞迪、零跑和奇瑞等中國品牌預計將在歐洲生產約9萬輛汽車，這些車輛將在新建的工廠或現有但未充分利用的工廠中生產。Global Mobility預計，這一數字到2030年將增長至每年100萬輛，到2035年將達到150萬輛。

然而，歐洲的立法者們熱切希望確保品牌在歐洲新建車輛時，不會僅僅依賴中國零件，而是與在地供應商合作。他們正透過《工業加速法案》（IAA）來實現這一目標，該法案旨在加強歐洲的工業基礎並促進國內製造業。

法案細節仍在擬定中，但預計該法案將對在歐洲大陸製造的車輛中，要求使用歐洲零件的配額。經濟學家 Sander Tordoir 表示，若沒有這項法案，「主要風險在於中國將在歐盟設立純粹組裝廠，使用中國零件——對歐洲人而言，經濟附加價值極低。」

比亞迪將很快開始在匈牙利生產其汽車，並且也正尋求在西班牙增設一座在地工廠。此外，多款極氪和歐萌達車型正在西班牙生產，零跑也將很快在薩拉戈薩的Stellantis廠區開始生產電動車。吉利也將透過與福特的合作夥伴關係，在瓦倫西亞生產汽車。

中國品牌選擇在地生產的關鍵原因是為了避免支付高額的進口關稅。然而，如果《工業加速法案》強制汽車公司增加對歐洲供應商的依賴並在地生產更多零件，像比亞迪這樣高度垂直整合的品牌，將不得不考慮這些投資是否值得。

智庫Rhodium Group的Gregor Williams告訴Automobilwoche：「因為，要被視為『歐洲製造』，包括電池在內的大部分零件，屆時都必須在地生產。」