儘管霍爾木茲海峽這個關鍵能源走廊的船隻攻擊事件不斷升高，海灣地區的石油流量仍大幅增加。
海灣地區的石油出口近來顯著恢復，儘管霍爾木茲海峽周圍船隻遭受攻擊的事件激增，海事專家與追蹤機構表示。
根據海事情報公司Kpler報告，除伊朗外，海灣地區的石油流量在九月已恢復至戰前水平的81%以上，而整個中東地區的原油出口在該月有14天超過戰前水平。
然而，這波復甦發生的同時，油輪遭攻擊事件增加，航運公司面臨更高的運費、保險及安全成本。
印度外交部在週二發表聲明指出，一艘掛巴拿馬旗的油輪在穿越霍爾木茲海峽時遭不明射彈攻擊，造成12名船員受傷。
在美以對伊朗戰爭於2月28日爆發前，霍爾木茲海峽每日約有125艘大型商船通過，該海峽運輸約占全球原油及液化天然氣供應的20%。
作為對美以攻擊的報復，伊朗實際封鎖了該海峽，而美國則對伊朗港口實施封鎖。
那麼，船隻如何通過這條海峽？在攻擊與騷擾持續的情況下，產油國能維持這條全球最重要能源走廊之一的增量輸出多久？
儘管更多石油從該地區運出，霍爾木茲海峽的安全情勢持續惡化。
根據航運情報服務Marisks，過去一週至少發生七起涉及油輪的事件。
10月1日，掛科威特旗的超大型原油運輸船MT Kazimah III在穿越海峽時遭擊中起火，船上五名員工獲救。
10月4日，掛利比里亞旗的Aframax油輪Lipsi在阿曼東北方的Jazirat Umm al-Fayarin附近遭擊中，機艙受損，無人員傷亡。
英國海事貿易行動署（UKMTO）自10月2日起，報告霍爾木茲海峽或亞丁灣每日至少發生一次攻擊事件，後者由伊朗支持的胡塞武裝針對沙烏地相關航運。
週一，一艘進入霍爾木茲海峽附近阿曼水域的油輪遭伊朗伊斯蘭革命衛隊攔截，命令其掉頭否則將遭攻擊，UKMTO報告。
儘管遭受攻擊，該地區的石油出口量仍大幅增加。
根據Kpler的臨時數據，中東原油出口七日移動平均於9月30日達到每日1830萬桶，較戰前12個月平均約1800萬桶略有提升。
Vortexa則估計中東原油及凝析油14日移動平均出口量達1860萬桶每日。
不過，並非所有石油都經霍爾木茲海峽運輸。
Kpler估計約40%的石油出口繞過該海峽，而通過的原油多在海上進行船對船轉運。
部分因出口增加，油價持續下跌，全球基準布蘭特原油週二下跌0.75%至每桶99.57美元，美國西德州中質原油也下跌1.2%至每桶88.37美元，數據來自Oilprice.com。
美國總統川普多次宣稱油流增加是美方功勞，並誇耀美軍控制該海峽，成功保護通過的船隻。
伊朗則反駁油流增加的說法，稱通過量「微不足道」，且仍有效控制該海峽。
石油出口的恢復主要得益於沙烏地阿拉伯利用替代出口基礎設施及日益複雜的霍爾木茲海峽原油運輸系統。
PVM Oil Associates分析師Tamas Varga告訴半島電視台，中東原油供應增加有兩大因素：沙烏地有效使用東西管線及海峽周邊的船對船轉運。
沙烏地東西管線將東部油田的石油輸送至西部紅海的延布港。
船對船轉運指的是較小的接駁船（常關閉自動識別系統以避免被偵測）將石油運過霍爾木茲海峽，再轉運至海峽外等待的大型油輪。
Varga表示，只要這些方法和路線保持安全，當前的流量可望維持。
沙烏地東西管線曾因九月伊朗支持的伊拉克團體發動的無人機攻擊而短暫關閉。
他說：「除非船隻、航道或管線遭受攻擊，否則流量可持續，目前雖無立即威脅，但若地緣政治緊張升溫，隨時可能發生。」
但維持這些流量也對航運系統造成壓力。
IG Group首席市場分析師Chris Beauchamp告訴半島電視台，波斯灣的接駁系統在促進石油出口方面表現卓越，但需要大量船隻。
這需求推高了運費，減少其他地區油輪可用性，亞洲買家也不得不從更遠地區採購原油。
他說：「這已不只是供應問題，而是航運機制的挑戰。船隻不是一夜之間建成的。」
Varga指出，油價仍相對較高，目前約每桶略低於100美元，戰前約72美元，主因是運輸和保險成本增加。
上週，七大工業國集團（G7）宣布將釋放最多一億桶戰略石油儲備，包括柴油，以控制油價。戰略儲備的進一步釋放或能緩解價格，但全球庫存已偏低，中東安全若再惡化，油價恐迅速回升。
Varga說：「唯有美伊達成可持續且具信譽的和平協議，並永久無條件重新開放霍爾木茲海峽，才能恢復戰前狀態。」
週一，沙烏地阿美執行長Amin Nasser警告，即使霍爾木茲海峽重新開放，衝擊影響仍將持續。
他在倫敦能源情報會議表示，自2月底衝突爆發以來，已損失近30億桶石油供應，重建枯竭庫存並滿足需求可能需時兩年。
「系統已經承受壓力，」他補充道。
