對財務拮据的 Porsche 粉絲來說，現在是個艱難的時期，而且我恐怕是從自身經驗出發。有時感覺上，收藏車市場似乎只有三個獨立的區塊：Ferrari、Porsche，以及「其他」。當大盤市場停滯不前時，Porsche 汽車卻逆勢上漲，根據 Hagerty 價格指南，過去 12 個月內，所有 #2 級別（優良）的 Porsche 汽車平均價值上漲了 7.4%。還記得 10,000 美元的 911 SC 的日子嗎？Pfefferidge Farm 還記得。
一如既往，請評估您的 Porsche 優先事項。限量生產和 GT 部門的 911 跑車，其碳纖維、客製化烤漆的時代已經一去不復返，但品牌整體仍有（相對而言）划算的選擇。傳動軸車型—924、944、968 和 928—仍然相當容易入手，914 有點停滯不前，我懷疑 996 Carrera 是否會真正變得有價值，而人們尚未意識到高規格、大幅貶值的 Panamera 的驚人價值。
然後，還有總是謙遜的 Boxster/Cayman 雙胞胎。這些小車一直是荷包不深的 Porsche 愛好者的慰藉，提供卓越的中置引擎平衡性、悅耳的水平對臥六缸引擎聲浪，以及那種難以言喻、固有的 Porsche 觸感。在生產了約 20 年後，入門級 Porsche 跑車不知不覺間成為了一款性能強勁的車型。
即使在 2025 年式停產之前，2017-25 年的 Porsche 718 Boxster/Cayman 車系也被認為是歷史上最偉大、最多樣化的跑車之一，提供了從實用的日常代步車到武器級的賽道專用車之間的廣泛選擇。作為 Hagerty 價格指南中最年輕的 Porsche 車型之一，它們適度貶值的狀態提供了物有所值的選擇—就像它們剛推出時一樣。
但最初曾有疑慮。儘管內部型號為 982，但作為 2013-16 年 981 代車型的中期更新，2017 年推出的 718 用一對渦輪增壓水平對臥四缸引擎取代了 981 的悅耳自然進氣水平對臥六缸引擎。當然，大眾非常憤怒，更不用說渦輪增壓帶來的動力、扭矩和性能的顯著提升，遠遠超出了紙面數據。
基礎款、未加裝任何套件的 718 Cayman / Boxster 配備了新的 2.0 升渦輪增壓水平對臥四缸引擎，額定功率為健康的 300 馬力，扭矩為 280 磅英尺，可選擇六速手排或七速 PDK 雙離合器變速箱。718 S 將排量提升至 2.5 升，輸出功率達到強勁的 350 馬力，扭矩為 309 磅英尺，並輔以傳統的「S」級底盤、駕駛模式和外觀套件。
誠然，這些 MA2 水平對臥四缸引擎不像 981 的六缸引擎那樣響亮或富有靈魂。但每失去一分特色，它們就在極致性能和日常駕駛的便利性上獲得了五分；考慮到 Porsche 從 911 系列當時全新的 9A2 水平對臥六缸引擎架構衍生出這些四缸引擎，這些新款低沉、熱血的入門級 Porsche 跑出 911 級別的性能數據也就不足為奇了。
在《Car and Driver》測試人員手中，一款基礎款、配備 PDK 的 Boxster 在 4.0 秒內完成了 0-60 英里/小時加速，9.9 秒完成了 0-100 英里/小時加速，並在 12.5 秒完成了四分之一英里加速，這與 C&D 測試的 991.1 Carrera 4S 的成績幾乎不相上下。而配備 PDK 的 718 Cayman S，則以 3.6 秒的 0-60 英里/小時加速時間和 12 秒的四分之一英里加速時間，媲美了上一代的超級跑車。所有這些都擁有兩個功能齊全的行李箱和經過測試的 550 英里巡航里程。
根據我的經驗，這些四缸 718 比週末的樂趣更適合日常駕駛，市場普遍認同這一點。預計在 #2 級別的基礎款 718 Boxster，價格將在 52,400 美元到 100,000 美元以上之間。對於功能上完全相同的車型，無論哪個年份，這都是一個巨大的波動，但由於一些較晚的年份車型仍在經歷新車的自然折舊曲線，預計在未來十年內，價值將趨於完全均等。
尋找同等條件下的基礎款 Cayman 將花費少幾千美元，但當您在 718 上加上那個辣的小字母「S」時，情況就完全不同了。Boxster S 的 #2 級別價值從 2017 年款的 57,000 美元到 2025 年款的 110,000 美元不等。Cayman S 的價格將會高出幾千美元。
一些需要考慮的因素。718 Boxster 和 Boxster S 都經常被訂購為租賃後釋放的特價車，因此很少能找到「有趣」的配置、客製化烤漆（PTS）或其他特殊選項。Cayman 在鮮豔的顏色和手排變速箱方面表現更好，但您需要為兩者支付額外費用。基礎款和 S 車型上沒有浪費的性能選項，Sport Chrono 套件、Porsche 主動懸吊管理系統（PASM）和 Porsche 扭力向量分配系統（PTV）被認為是「三巨頭」。
那麼，關鍵的目標人群是誰呢？X 世代佔保險報價的 38%，而整個收藏車市場的份額為 31%，其次是千禧一代（29%）和嬰兒潮一代（26%）。Z 世代和戰前一代分別為 5% 和 1%，但這兩者都符合預期，因為戰前一代的市場份額為 4%，而 Z 世代尚未進入真正的購買力階段。這種分佈是合理的；Boxster 和 911 之間可能偶爾會有競爭，但 Porsche 跑車的吸引力持續超越世代。
在您的研究中，您會發現 718 系列中有兩款短暫出現的奇特車型，其中只有一款目前在 Hagerty 價格指南中有記錄。2020-23 年的 718 T 採用了現代 991.2/992 Carrera T 的配方，保留了基礎的 2.0 升引擎，但增加了標準 PASM、限滑差速器、Carrera 輪圈和 Sport Chrono 套件。很酷，但它與 718 S 僅 3000 美元左右的價差，導致其在推出時產量（和興趣）不高。
目前您在價格指南中找不到 T 車型，但相對被遺忘的 2018-19 年 GTS 車型則在其中。這是標準的 Porsche GTS 套件：升級的懸吊、標準化的性能硬件（PTV、Sport Chrono），以及比 S 車型多 15 馬力的 2.5 升四缸引擎。內飾通常配備運動座椅、碳纖維和 Alcantara 材質，外觀飾件則變暗以達到最大的戰術酷感。
這是一個很棒的主意，但最終結果是比 S 車型稍微更強勁一些，而不是一個完全獨立的車型，特別是考慮到許多快速性能硬件都可以作為 S 車型的升級選項。Porsche 在隨後的 2020-25 年 718 GTS 4.0 中以驚人的方式解決了這個問題，它基本上是 GTS 2.5，但配備了與當時的 Cayman GT4 和 Boxster Spyder 共享的、轟鳴的 4.0 升自然進氣水平對臥六缸引擎。
有些人—包括我自己—認為 GTS 4.0 代表了至少過去 25 年來最偉大的全能型 Porsche 跑車。它確實如此出色；394 馬力和 317 磅英尺的扭矩很可觀，但其動力傳遞方式會讓您尋找一輛。那台 4.0 引擎感覺就像來自過去的心臟，以機械的咆哮聲轟鳴，既有金屬的 zing 味，又有吸氣的衝勁，一直持續到 7800-8000 rpm 的紅線區（取決於變速箱）。
這才是製造特別汽車的方式。不幸的是，對我的車庫來說，市場也隨之起舞。在 #2 級別下，GTS 4.0 的平均價值在 111,250 美元（Cayman）到 133,000 美元（Boxster）之間。同樣，其中一部分是由於 4.0 車型接近新車的地位所驅動，但這些特別的、特別的汽車顯示出增值的跡象，因為整個 718 車系在 2025 年式後停產。
說到增值，我們現在進入了不同層次的收藏級 Porsche。718 Cayman GT4 和 Boxster Spyder，毫不誇張地說，是汽車史上最偉大的跑車，就這麼簡單。在 981 代車型的成功基礎上，Porsche 著名的 GT 部門精簡了許多，並打磨了 718 的幾乎所有方面，使其成為一款既適合賽道，又能讓您在最狹窄的技術彎道上盡情馳騁的車輛。
GTS 中使用的 4.0 升引擎在這裡回歸，但額外增加了 20 馬力，但 GT4/Spyder 的額外動態運動能力相比 GTS 4.0 的實用性平衡性有了顯著提升。Cayman GT4（140,750 美元）和 Spyder（138,500 美元）之間 #2 級別的平均價值幾乎相同，我認為這是由於 Spyder 的銷量較少，而廣受歡迎的 GT4 則達到了供需平衡的結果。
一些考慮因素。所有配備 4.0 升引擎的車型都共享相同的六速手排變速箱，正如大家都會告訴您的那樣，它的齒比相當高。在二檔頂部，您將以接近 85 英里/小時的速度匯入車流，在三檔頂部，您將以 121 英里/小時的速度超過那輛沒有標記的 Charger。這些大排量引擎與 718 平台緊湊的後座氛圍有點不符，但絕不是一個嚴重的缺點。售後市場已經推出了經過調整齒比的變速箱，效果很好—至少我是這麼聽說的—但如果您選擇這條路，請準備好五位數的投資。更好的消息是？市場顯示這是一項中性到增值的改裝。
718 Spyder 比 981 代 Spyder 有了顯著的提升，後者更像是配備 Carrera S 的 3.8 升水平對臥六缸引擎的 Boxster GTS，而不是真正的敞篷 Cayman GT4。這次，GT4 和 Spyder 共享了通用的底盤結構和原始性能，除了 Spyder 更偏愛晴朗天氣。718 Spyder 簡化了其前代車型的一些手動車頂的麻煩，718 的手動折疊帆布頂篷只需要手動升降，而不是完全拆卸組件。
但對於極致硬核的 718 Boxster Spyder RS 則不然。雖然其多部件的織物車頂最好被描述為「裝置」或「493 馬力的帳篷」，但 718 RS 移植的 911 GT3（是的，就是那個 GT3）4.0 升引擎需要比標準 Spyder 車頂更高的淨空高度。因此，這種雙層頂篷在 125 英里/小時及以上時會發出嚴重的警告，並且僅建議在緊急暴雨和洗車時使用，而不是作為全時頂篷。
大多數車主可能會將其停放在車庫裡，除非天氣極其晴朗。這很可惜，但這也將 Spyder RS 提升為現代 Porsche 中最特別、最獨特的駕駛體驗之一；沒有什麼能保護您免受那台 GT3 引擎的聲音或怒吼的影響。
然後，還有令人震驚且全面 RS 化改裝的 Cayman 底盤，在操控、空氣動力學和回饋方面都比標準 GT4 有了顯著提升。這是一款真正的 Weissach 武器，它在 Porsche 投機熱潮中應運而生；到 2022 年推出時，很明顯，一款規格良好、 properly PTS 的 Porsche GTx 車型是您獲得社交媒體讚譽、轉售利潤或兩者的門票。GT4 RS 的訂單紛紛湧入，許多人支付了高昂的經銷商加價以獲得購買權。因此，有大量特別訂製的 GT4 RS 配備了長長的選配清單，其交易價格略高於、等於或低於原廠建議零售價，而低選配的車型也不遠。
價值正在上漲。截至目前，#2 級別 GT4 RS 的平均價值為 224,000 美元，而 2025 年式車型的原廠建議零售價約為 165,000 美元。同時，獨一無二的 Spyder RS 的年份更少，銷量可能顯著較低，平均價值為 227,000 美元，而原廠起價相同。
所謂的「小 Porsche」顯然已經不再是小車了。雖然我不會說有適合每個預算的 718，但肯定有適合每種偏好的口味，您可能想在價值不可避免地變得（更加）遙不可及之前入手。為了獲得最大的價值，請跳過最後的年份車型，選擇里程數較低到中等的早期車型，因為它們在不同年份之間幾乎沒有改變任何東西，除了調整車型可用性。
