在 2020 年代不太可能出現的復古復興中，奧迪 A2 捲土重來。

A2 已成為一種邪典經典，因為它是一件毫不妥協的工程傑作，採用鋁合金車架和激進的空氣動力學設計，打造出一款空間極大且燃油效率極高的小型掀背車。但與 Mini 和 Renault 5 不同的是，它在剛推出時並不受歡迎，也未為製造商帶來利潤。

奧迪從不同的角度切入了復古浪潮，因為他們最初並非有意創造一款刻意模仿過去的產品。他們的想法是打造一款比 Q4 E-tron 更小的電動車，並使其盡可能符合空氣動力學，以便在相對較小的電池下獲得更長的續航里程——結果發現，如果你為了空氣動力學而優化掀背車的造型，A2 的輪廓便是合乎邏輯的結論。

一個相當短、鈍的前端流入單體式車身，這是有道理的，因為它不會迫使空氣比必要時改變更多方向，如同一個被截斷以方便實用的淚滴形狀。試圖最大化後方視野，最終會得到一個分離式的後窗。

不，新款 A2 E-tron 並不像全鋁製的初代車型那樣具有革命性的創新。它不可能做到，因為製造有趣但無利可圖的汽車並不是一個好的商業策略。它還需要相對實惠，並間接取代最近停產的 A1 和 Q2。因此，它基於更為大眾市場的底盤，即熟悉的福斯集團 MEB 平台，儘管是其最新版本。

這帶來了對先前車型的一系列升級，其中最主要的是，中間的電池選項現在使用磷酸鐵鋰（LFP）而非鎳錳鈷（NMC）化學成分，因此可以隨時充電至 100%。

另一件大事是新的「APP350」電動馬達，由於使用了更薄的材料、更稀的機油以及獨立的油底殼，其效率更高，因此齒輪不會持續浸泡在油浴中造成阻力。

A2 E-tron，可以說是 Ingolstadt 對福斯 ID 3 的詮釋。奧迪尚未公佈尺寸數據，但很明顯 A2 的尺寸與該車相似。由於 BMW 和 Mercedes-Benz 尚未推出電動版的 1 系列或 A-Class，這使得 A2 的競爭對手包括了 premium-ish 的 Renault Megane、Volvo EX30 和 Mini Countryman E，以及同集團的 Cupra Born。

因此，它需要在內部感覺稍微高檔一些。目前還無法看到內裝的太多細節，但我有仔細窺視了偽裝車的內部，發現 A2 與近期其他奧迪車型的共享程度遠高於與 ID 3。數位螢幕、方向盤和 1980 年代 Citroën 風格的撥桿陣列，讓人聯想到 Q3。

這大部分是個好消息，因為它操作直觀，感覺相當堅固耐用，但與過去奧迪精緻的內裝相比，仍有很大的差距。實體控制按鈕非常少，螢幕的厚邊框讓我想起了第一代 iPad。

在門板上方和儀表板上，奧迪大量使用了類似針織的布料，這在近期 Mini 車型上也能看到，觸感相當不錯。整體是全黑且相當簡樸的風格，這很適合奧迪，但我不太確定它是否比 Megane 感覺更高級。

不過，手動可調的布質座椅非常棒，駕駛坐姿也很合適——不是非常低，因為 A2 從來都不是那樣，但足夠的掀背車風格。

後座頭部空間充裕，膝部空間尚可，但地板相當高，因此乘坐姿勢不太舒適。

我們還沒有後行李廂空間的數據，但沒有理由相信它會比 Born 的 385 公升小。

我們首次體驗 A2 是在丹麥和瑞典南部進行的「效率試駕」，駕駛的是最有效率的版本，配備了新馬達和 58kWh 的 LFP 電池（很可能還有 52kWh 和 79kWh 的 NMC 版本），以及運動懸吊，因為這能降低車身以減少風阻。

老實說，這不是我生命中最令人興奮的駕駛體驗。保時捷 GT3 選擇紐柏林而不是特雷勒堡是有原因的，但這很適合 A2，因為它確實達到了 5.4mpkWh 的能耗表現。

這並不是說這是一個不切實際的路線：它包含了高速公路和 A 級公路。所以這是一個非常令人印象深刻的結果。這意味著你可以從這個 58kWh 的電池中榨出 300 英里的續航里程，這將超越任何競爭對手。即使是更激烈的駕駛，我猜測每加侖英里數達到四點多應該也是可行的。

你擁有高效駕駛所需的所有工具。煞車和加速踏板平順且漸進，透過方向盤撥片和駕駛模式選擇器，你可以實現完全的滑行、單踏板駕駛以及介於兩者之間的任何模式。這裡有適合每個人的東西。

在底盤方面，為了達到這種效率，你確實會明顯注意到一些妥協——至少在這輛測試車的規格上是如此。

當 A2 今年稍晚在英國上市時，我建議不惜一切代價避開運動懸吊，因為它帶來的任何效率提升都不值得忍受顛簸的乘坐。

即使在瑞典南部近乎完美的道路上，A2 也非常僵硬。感覺控制得很好，並不脆弱，但很快就變得令人厭煩。

普利司通 Turanza 6 輪胎也產生了不少路噪。

我很想知道這些輪胎在濕地上的表現如何，因為我們在路測中測試過幾款配備 Turanza 6 的電動車（Mercedes-Benz CLA Electric、Toyota C-HR+），它們在濕地煞車測試中的表現非常差。不過，A2 上的輪胎是奧迪專用的，所以表現可能會更好。

當天路況乾燥，A2 具有合理的抓地力，轉向精準且沒有雜訊，這得益於馬達位於後方。

純粹主義者會哀嘆新款 A2 不再是初代那樣滾動的科學實驗，但那樣的東西永遠不可能獲得批准。問題在於奧迪是否做足了功夫，讓這款車成為自己的產品。

奧迪無法像 Mercedes 在 CLA 上那樣打造更獨特的產品，這有點可惜，但 A2 不僅僅是 ID 3 的複製品。

我們需要花更多時間在更多樣化的道路上試駕並嘗試不同版本才能給出完整評價，但根據這次有限的試駕，新款 A2 在風格、質感和對空氣動力學的專注方面都具有辨識度，其效率也非常令人印象深刻。可以預見，這款電動車可能會比前代的燃油車型更成功，儘管我懷疑它在 20 年後是否還能擁有如此忠實的追隨者。

有趣設計和空氣動力學以及更豪華的內裝，共同打造了 VW ID 3 的一款有潛力的 premium 車型。