Bozi Tatarevic 檢視了 GR Corolla 的避震器總成與卡鉗與 Prius Prime 的相容性，分析了安裝點、尺寸與公差。
這個過程包括試裝硬體以檢查干涉情況，並測量車身高度的變化。
TTAC 創作者 Bozidar “Bozi” Tatarević 是一位波士尼亞裔美國賽車技師、作家和技術顧問，1986 年出生於塞拉耶佛。1995 年移民美國後，他在小學學習英語，並最終將對汽車的熱情——由他父親 Slav 所培養——轉化為全職事業。2008 年被科技公司裁員後，Bozi 開始專業地從事汽車維修，最終與家人一起開設了一家修車廠和汽車出口公司。他在技術論壇上的發文為他贏得了在 TTAC、Motorsport.com、Road & Track 和 Racecar Engineering 等媒體的寫作機會。
2018 年，他在沃特金斯峽谷首次亮相職業技師生涯，現在為 IMSA 的 Vasser Sullivan Racing 擔任輪胎搬運工和技師，贏得了 10 場比賽和 2023 年 GTD Pro 冠軍。Bozi 還透過他的經紀公司 Podium Prime 提供諮詢服務，客戶從賽車隊到媒體製作公司都有。
這份逐字稿記錄了一項實驗，旨在確定 Toyota GR Corolla 的懸吊和煞車零件是否可以安裝在 Toyota Prius Prime 上。創作者仔細測量零件，進行試裝，並得出結論，這個替換Surprisingly compatible，為未來的性能升級打開了大門。
該專案始於比較 Prius Prime 的原廠避震器與低里程的 GR Corolla 避震器總成。初步目視檢查顯示尺寸幾乎相同，僅在彈簧座設計和防傾桿連桿連接點位置有細微差異。仔細測量證實了安裝法蘭、螺栓間距和頂部安裝尺寸幾乎相同，這表明這些零件可能可以互換。
將 GR Corolla 避震器安裝在 Prius Prime 上以驗證相容性。
創作者將此替換如此直接歸功於 Toyota 廣泛的零件通用性。
在讓懸吊系統穩定後，測量顯示 GR Corolla 避震器比現有的降低彈簧稍微提高了 Prius 的車身高度，留下了更大的擋泥板間隙。創作者得出結論，專為 GR Corolla 設計的售後降低彈簧可能會恢復所需的車身高度，同時保留升級後的硬體。
接著將注意力轉移到使用 Yaris RC 拉力轉接支架安裝 GR Corolla 四活塞前煞車卡鉗。
創作者已經找到了客製化的性能煞車來令片，但將推遲全面轉換，直到研究完 Prius 的線傳煞車系統、排氣程序和電子校準要求。
煞車硬體也被證明同樣成功：
剩餘的工作與軟體相關，以確保升級後 Prius 的電子煞車系統能正常運作。
在重新安裝原廠 Prius 懸吊進行比較後，創作者分析了車身高度測量結果並得出結論：
總體而言，該實驗證明了 GR Corolla 和 Prius Prime 前懸吊和煞車零件之間出乎意料的高度相容性，使得這次升級成為尋求提升操控性和煞車性能的愛好者一個有前景的選擇。
TTAC 創作者 Bozidar “Bozi” Tatarević 是一位波士尼亞裔美國賽車技師、作家和技術顧問，1986 年出生於塞拉耶佛。1995 年移民美國後，他在小學學習英語，並最終將對汽車的熱情——由他父親 Slav 所培養——轉化為全職事業。2008 年被科技公司裁員後，Bozi 開始專業地從事汽車維修，最終與家人一起開設了一家修車廠和汽車出口公司。他在技術論壇上的發文為他贏得了在 TTAC、Motorsport.com、Road & Track 和 Racecar Engineering 等媒體的寫作機會。2018 年，他在沃特金斯峽谷首次亮相職業技師生涯，現在為 IMSA 的 Vasser Sullivan Racing 擔任輪胎搬運工和技師，贏得了 10 場比賽和 2023 年 GTD Pro 冠軍。Bozi 還透過他的經紀公司 Podium Prime 提供諮詢服務，客戶從賽車隊到媒體製作公司都有。
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你們的科學家太專注於是否能做到，卻沒停下來想想是否該做。
讓我們翻轉這枚硬幣，並回答「為什麼不呢？」
