多年以後，當歷史學家們編纂 Lamborghini 的興衰史時，他們很可能會在公司年鑑中劃出一條以「Urus」為標誌的分界線。
在公司推出第三款展廳車型——本週試駕的這款備受爭議的全新超級運動休旅車（Super Sport Utility Vehicle）之前，Ferruccio Lamborghini 創立的同名公司主要生產中置引擎超級跑車，而且年產量直到本世紀初才開始超過每年 2000 輛。1980 年代 Mimran 兄弟經營期間的低谷和破產，以及 1990 年代福斯集團（Volkswagen Group）的復興，似乎都還歷歷在目。
雙極化的 Urus 要求你暫停懷疑，它能在一瞬間從賽道上的狂暴野獸轉變為精緻的公路跑車，並具備 SUV 的實用性。Simon Davis 試車手
然而，在 Urus 之後，Lamborghini 已然成為一家截然不同的公司。公司位於波隆那的總部規模翻倍，預計 2019 年產量將超過 8000 輛，足以輕鬆超越新興的 McLaren，並在總體銷量上與宿敵 Ferrari 旗鼓相當。
但 Ferruccio 本人會如何看待為了與 Enzo 一較高下而選擇 Urus 這樣的車型呢？嗯，透過深入的細節探討，我們應該很快就能做出一個有根據的猜測。
現任管理層顯然對此表示贊同——這也並不令人意外。董事長兼執行長 Stefano Domenicali 表示，它在設計、性能、駕駛動態和情感上都是「真正的 Lamborghini…並且完美融入 Lamborghini 大家庭」。
是時候找出這款基於共享平台打造、重達 2.2 噸的 SUV，是否以及如何能在這些高標準下有所表現。
價格 167,000 英鎊 馬力 641 匹 扭力 627 磅英尺 0-60 英里/小時 3.3 秒 第四檔 30-70 英里/小時 5.1 秒 油耗 19.0 英里/加侖 CO2 排放 335 克/公里 70-0 英里/小時 43.3 米
Lamborghini 的 SUV 陣容目前僅包含一款獨立車型。因此，Urus 不需要選擇引擎或內飾等級：它搭載 4.0 升 V8 引擎，輸出 641 匹馬力，別無他選。不過，選配項目相當廣泛：輪圈尺寸從 21 英寸到巨大的 23 英寸不等；內飾有各種花哨的顏色可供選擇；還有大量的碳纖維飾板可供選配。更實用的選項包括免持電動尾門和額外的安全系統。
到目前為止，車主們表示 Urus 的可靠性很高——這或許並不令人意外，因為它的 VW 集團兄弟車型也享有良好聲譽。儘管如此，保養、輪胎和保險的費用會抵消這一點——為了轉售價值，保持 Lamborghini 或專業維修廠的保養記錄和使用認證輪胎非常重要。
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那麼，這款自詡的「超級 SUV」是否足夠「超級」？總體而言，我們的測試人員認為是的，儘管他們都同意 Urus 在純粹氣勢上無法與現代的 LM002 相提並論。
其輪廓最類似於 Audi Q8——迄今為止，這款車型中最引人注目的車輛——儘管車頂線條更為傾斜，整體高度也更低。Urus 的寬度也比許多全尺寸 SUV（如 Range Rover）更大，其鋁製車身覆蓋著足夠的折痕和巨大的進氣口，提醒著人們 Lamborghini 始終是一家毫不掩飾的超級跑車製造商。
門把手顯得有些雜亂的後補。車門本身則整潔得多，前後均為無框設計。同時注意那銳利的玻璃車窗，它逐漸收窄至一個尖點。非常跑車化。Matt Saunders 試車編輯
機械方面，爭議較少：Urus 無疑是超級的，它搭載了 Porsche Cayenne Turbo 中那款更強勁的「熱 V」雙渦流渦輪增壓 3996cc V8 引擎的衍生版本。這是一款動力極其強勁的引擎，輸出 641 匹馬力、626 磅英尺扭力，後者在 2250rpm 時即可湧現，幫助重達 2285 公斤的 Urus 在 3.6 秒內從靜止加速到 62 英里/小時，最高時速可達 190 英里/小時。
下方是 ZF 八速自動變速箱，帶有鎖止離合器，其較低的齒比經過密集排列以實現最大性能。扭力透過中央 Torsen 差速器分配到前後軸，正常行駛時 60% 傳遞至後輪，必要時可增加至 87%。
同時，在車輛的 Neve（雪地）以及可選的 Terra（越野）和 Sabbia（沙地）駕駛模式下，高達 70% 的扭力可傳遞至前軸，以最大化抓地力。總共有六種模式，包括 Ego 模式，該模式源自 Lamborghini Aventador，允許駕駛者組合轉向、變速箱和引擎響應、排氣聲浪以及懸吊的各種設定。13.3:1 的轉向比也使其轉向幾乎與超級跑車一樣靈敏。
其他方面，該車的底盤技術與其一流的目標相符。後差速器具有主動扭力分配功能，四輪轉向據稱可以根據過彎速度有效地縮短或延長 600 毫米的軸距。
Urus 也是 Lamborghini 首款配備主動防傾桿的車型，標配 440 毫米的碳陶瓷煞車碟盤，由 10 活塞卡鉗夾持。因此，Urus（在我們的賽道測試中使用了選配的 Pirelli P Zero Corsa 輪胎）應該能像它加速一樣出色——也就是說，比一輛重達 2.2 噸的 SUV 應有的表現更好。
Urus 的內飾舒適、寬敞、科技感十足且用途廣泛。視野極佳，擁有超過 600 公升儲物空間的寬敞後行李廂，並且可以輕鬆搭載五名成人。事實上，它具備了一輛大型 SUV 所應有的所有實用、便利的特質——而直到這款車出現之前，你對 Lamborghini 的期望中，大概只會包含飛行搖桿和腳踏板，而不會是這些。
如果說這款車的座艙有什麼不足之處，那可能是 Sant'Agata 低估了要吸引人們放棄某些競爭對手並保住訂金，在一輛價值 16 萬英鎊的豪華車中所需的細緻材質豐富度。或者，它可能高估了為了讓 Urus 感覺像一輛正宗、令人興奮的 Lamborghini 而需要付出的努力，卻犧牲了其他因素。
手煞車和自動駐車按鈕並非 Urus 中唯一使用 Audi 零件的例子。也許可以做得更多來讓這些控制按鈕更具吸引力。Richard Lane 副試車編輯
你可以選擇電動記憶運動座椅（標準配置，12 向可調），就像我們測試車上的一樣，或者選配更豪華的 18 向可調前排座椅。即使是前者，也提供了舒適性和支撐性的有效結合，儘管一位測試人員指出，如果能有更多的腰部支撐會更好。
一個細輻條、平底的運動方向盤位於駕駛位置前方，儘管明顯比這家義大利公司慣常的駕駛位置更高、更不傾斜，但仍然感覺比預期的更靠後、更具運動感。相對纖細的玻璃車窗、較低的車頂線條和「快速」的 A 柱也表明這不是一輛普通的實用車。萬一你錯過了以上任何一點，這款車的儀表板都採用了 Lamborghini 標誌性的六邊形設計元素，從通風口、杯架到儀表盤——所有這些都旨在增添超級跑車的風味。
車輛各種控制台上的裝飾材料的多樣性和感官吸引力都可以做得更好一些。我們測試車的黑色皮革搭配鋼琴黑和拉絲鋁飾板的組合相當不錯，但與半價的 Audi 相比並沒有太大區別。還有其他材料選項，但 Lamborghini 在色彩和裝飾方面的內部專業知識顯然不如其姊妹品牌 Bentley——而在這種車型上，這一點顯而易見。
Urus 使用了 Audi 最新 MMI Navigation Plus 資訊娛樂系統的改版版本，這對於任何已經擁有 Lamborghini 更「傳統」車型的車主來說，都不會感到意外。
Lamborghini 資訊娛樂系統 III (LIS III) 由兩個高解析度觸控螢幕組成，一個直接位於另一個上方。頂部螢幕用於操作系統的大部分功能——例如衛星導航、收音機、車輛設定、電話等——而第二個螢幕主要控制氣候設定和其他一些快捷方式。
雖然該系統可能受益於與 Audi 設置相同的流暢軟體和銳利圖形（儘管風格不同），但它也存在同樣的缺點——即缺乏實體按鈕可能會使其在行駛中操作起來有些棘手。不過，它仍然遠遠優於 Aventador 中使用的系統。
要定義 Urus 的行駛風格，首先需要操作車輛的「tamburo」駕駛模式選擇器：位於中控台底部的略顯塑料感的撥桿，令人惱火的是，它只能單向循環切換車輛的預設動態校準（Strada、Sport、Corsa、Sabbia、Terra 和 Neve）。
選擇 Strada 模式後，641 匹馬力的渦輪增壓 V8 引擎仍然出奇地安靜，變速箱起步平順，車輛整體相當舒適精緻，使用起來並不比許多其他豪華 SUV 更顯笨重。你認為 Urus 的一個關鍵動態目標是成為任何人都能駕駛的 Lamborghini，在這方面它無疑是成功的。
在全油門起步下，Urus 線性加速的純粹野蠻程度令人驚嘆。我不介意承認它讓我尖叫了。Simon Davis 試車手
切換到 Sport 模式後，車輛的控制重量和響應速度、引擎的聲浪以及變速箱的警覺狀態都有顯著提升。突然之間，Urus 就想讓你感到興奮。即使排氣聲浪的音量翻倍，你也無法忽略從車門揚聲器傳來的數位化 V8 咆哮聲，以及你的感官刺激正在被粗暴操縱的感覺。此外，儘管渦輪增壓 V8 引擎非常適合用於重型 SUV，但它似乎缺乏 Lamborghini 所需的那種誇張的魅力swagger，無法完美融入——無論是否有數位化處理。
不過，它確實具備了實力。Urus 的加速潛力簡直令人瞠目結舌。當你第一次體驗到這 2285 公斤的鋼鐵、皮革和玻璃在短短 3.3 秒內從靜止加速到 60 英里/小時，然後在不到 8.0 秒內達到 100 英里/小時時，你不知道該笑還是該尖叫：後者比上一代 BMW M5 快了一秒多。
可以肯定的是，Urus 在全速行駛時是一輛令人敬畏的車輛，完全配得上其「超級運動」的稱號。考慮到這種令人驚嘆的極致性能潛力，車輛在日常使用中的可駕駛性和溫順性，或許更能體現其創造者的功勞。
Urus 的操控特性層層展現。起初，你會很高興地發現，一輛如此高大、沉重，且具有如此高水平性能、抓地力和響應速度的車輛，竟然如此容易上手。在 Strada 模式下，方向盤出奇地輕盈，同時感覺靈活易控，Urus 在日常代步時非常低調。
達到日常行駛速度後，你會接觸到其動態身份的下一層，車輛的靈活敏捷和直線加速的強勁一樣令人驚訝。在較窄的彎道和交叉路口，你能以驚人的清晰度和精確度來駕馭這輛車，甚至超越了許多價格較低的性能 SUV。
超越一輛較低、較輕的 Merc-AMG GT63 對於一款快速 SUV 來說，是一種不錯的表現方式。Lambo 在較快的彎道中感覺同樣快，在直線加速時更快。Matt Saunders 試車編輯
車身控制可以透過專用的 Ego（即自定義）駕駛模式中的三種自適應阻尼設定進行調整。它在橫向控制方面始終令人印象深刻，因此你很少會感覺到車身在過彎時會出現側傾，更不用說因此受到影響了。垂直的緊繃感始終很明顯，在較好的路面上提供了持續的穩定性，在不平坦的 A 路和 B 路上會變得稍微靈敏——但當你稍微加速並切換到更硬的阻尼模式時，它會變得更加流暢。
車輛操控能力的最後一層僅在賽道上才能體驗到——最好是有一條足夠寬敞的賽道來進行實驗。在這裡，你會感覺到必須稍微超限駕駛 Urus 才能達到最佳的抓地力、性能和穩定性；而且，由於有如此多的主動操控和傳動系統在起作用，你很難確切知道何時會讓輪胎或底盤達到極限。在這裡，Urus 感覺有點粗魯——它未能達到真正令人愉悅的操控平衡、可調性和回饋的最高境界。
但僅僅是看到如此龐大沉重的車輛所能產生的速度、抓地力、過彎穩定性和操控穩定性，就足以讓你瞠目結舌。
它並不擅長清楚地表達它是如何如此緊密地抓住地面的——但你會想，在如此多的主動底盤系統的參與下，更清晰的溝通方式是否會讓操控變得不那麼自然，以及在抓地力極限下，車輛的整體可駕駛性是否會降低，而不是提高。
標配的碳陶瓷煞車提供良好的咬合力和減速度，在我們的賽道圈數中幾乎沒有衰減。抓地力分佈均勻，入彎異常靈敏，因此即使在高配速度下，只要油門平衡，你也幾乎不會錯過彎心。在過彎時提早加速，你對調整車輛出彎姿態的能力有限——同時，你對每個車軸的抓地力水平的感知也只有輕微的過濾和模糊。
Urus 採用了與大多數快速 4x4 不同的懸吊和操控折衷方案；我們已經詳細描述了這一點。因此，很少有人會驚訝地讀到，它不像 Audi Q7、Bentley Bentayga 或 Range Rover 那樣能夠像絲綢一樣覆蓋路面，或者為乘客提供在那些運動性優先級較低的豪華車中才能找到的乘坐舒適性。
正如我們已經詳細介紹的，即使在相當崎嶇的 B 路面上，車輛的懸吊也比平均水平更舒適。但其巧妙的防傾桿、減震器和空氣彈簧還不足以完全消除偶爾的頭部晃動——尤其是在較軟的減震模式下，或者當你可能沒有充分利用懸吊所提供的極致車身控制能力時。
由於配備了 22 英寸合金輪圈以及振動傳遞到座艙的相對堅固的載荷路徑，懸吊的噪音似乎比豪華 SUV 的常規水平要大一些。
有趣的是，噪音計並沒有顯示出這一點——根據噪音計，Urus 在 70 英里/小時的速度下產生的座艙噪音為 65 分貝，這與我們在 Bentley Bentayga 和 Audi SQ7 中記錄到的噪音完全相同。
正如我們所發現的，Urus 在純粹的實用性方面不太可能給車主帶來太多煩惱。即使在英國的道路上，行駛的精緻度也令人印象深刻，並且除了後排頭部空間外，其內部人體工學設計與更主流的競爭對手（包括 Porsche Cayenne Turbo）大致相當。
作為世界上最快的 SUV，Urus 的價格也相當有競爭力。售價約為 16 萬英鎊，它不僅顯著低於 Lamborghini 的入門級車型——Huracán 超級跑車現在售價接近 20 萬英鎊——而且也低於 W12 引擎的 Bentley Bentayga Speed，後者是唯一一款性能和獨特性可與之媲美的 SUV。另一方面，Cayenne Turbo，它與 Lamborghini 共用大部分的傳動系統和底盤硬件（儘管性能略遜一籌），價格卻便宜了近 6 萬英鎊，而即將推出的 Audi RS Q8 可能也會如此。
殘值預測似乎強勁，但由於沒有真正的競爭對手，其性能難以衡量。Simon Davis 試車手
但與 Lamborghini 不同的是，Urus 的保值能力似乎也比競爭對手更為堅挺——尤其是與 Porsche 和 Bentley 相比，後者在三年和 36,000 英里後的殘值分別為 55% 和 50%，無法與這款新車型實現的 62% 相提並論。最近宣布的 Cayenne Turbo Coupé 版本預計只能達到 48%。相對而言，這使得 Lamborghini 成為一個出奇理性的選擇。
Lamborghini Urus 始終是一款會隨著使用而贏得更多讚譽的車型。即便如此，我們也沒完全準備好迎接 Urus 在 Autocar 試駕允許的廣泛且嚴苛的駕駛體驗後，我們對它的看法會發生如此大的轉變。
你可能不喜歡這款車的理念，而且大多數測試人員都同意，其獨特設計如果能更自由、更有想像力一些會更好。
義大利最新「怪物」的駕駛體驗令人驚嘆。Richard Lane 副試車編輯
但一旦你接受像 Lamborghini 這樣的公司不應因製造客戶要求的汽車而受到指責或鄙視，你就只能讚賞 Urus 所做的一切。而且，儘管這款車的燃燒核心中可以有更多真正能體現牛頭標誌的 DNA，或許也可以有更多真正令人信服的豪華觸感，但一旦你完全了解 Urus 所做的一切，就真的很難對它的本質保持那麼多的顧慮了。
就其對你對 SUV 速度和靈活性的認知所產生的影響而言，這款車就像最初的 2002 年 Porsche Cayenne 一樣——只是價格更高。
