我們生活在一個類比駕駛樂趣與數位精緻化永無止境的戰爭時代。很少有汽車製造商像BMW一樣，經常處於這場辯論的核心。今年美國終於迎來了長軸距的M5，但這款M5的重量卻像一顆矮行星。這個品牌承諾讓車迷享受踩離合器和手動換檔的自由，卻又不完全理解為何他們會想這麼做。這種價值觀的衝突，也讓我對BMW 550e xDrive這款非M系列中型轎車的電氣化巔峰感到相當矛盾。
這是一款客觀上非常精緻且工程設計優良的豪華轎車，是那種德國行政四門車，適合在高速公路上長途行駛，舒適度相對不錯（雖然不能說是無可匹敵）。我喜歡這輛車，但我本希望能更喜歡它。或許我本可以，但它似乎在每個轉折點都讓人感到挫折。你準備好享受一段輕鬆的鄉間小路或無壓力的高速公路接駁時，卻又不得不調整或擺弄什麼，就像開任何車一樣。這些時刻往往決定一輛車的成敗，而在550e身上，這些時刻幾乎總是被稱為「痛點」。
550e xDrive起價73,400美元，位於BMW陣容中530i入門款和540i中階款之上。530i搭載2.0升四缸引擎，540i則配備BMW備受推崇的3.0升B58直列六缸引擎，兩者均為渦輪增壓並搭配八速變速箱。550e則在直六引擎的309匹馬力基礎上，加入電動馬達，總輸出達483匹馬力與516磅呎扭力。它也是插電式混合動力車型，BMW估計純電續航約33英里，但我試駕的車輛實際表現超過40英里中段。
先從外觀說起，儘管這代G60 5系列上市僅約三年，但我覺得它看起來已稍顯過時。主要原因是G60正好在品牌即將進行全面美學改造時推出。坦白說，我不認為Neue Klasse設計語言在量產車上的呈現如我所願，但我期待下一代5系列的樣貌，因為這代實在不夠理想。
好消息是，它沒有那令人厭惡的3系列鼻腔格柵，這點大家都同意不錯。但這台車的前臉仍然過大，BMW似乎急著給所有車款一個像扎克·艾夫隆般的下巴。長引擎蓋與C柱到後蓋的設計還算不錯，但整體外觀給人厚重、膨脹的感覺。車身確實厚重，但視覺上有許多手法可以掩飾，BMW設計師卻似乎不願採用。內裝情況更糟，我們稍後會談。
公平說，我認為這款車的外觀是否討喜，很大程度取決於你選擇的顏色，我不會選擇試駕車的碳黑金屬色。它在陽光下會顯現微妙的海軍藍調，但大多時候，黑色讓這輛車看起來像一塊重達5,000磅的板岩。完全不引人注目，且不是那種低調奢華的感覺，而是那種拼命想酷但又希望沒人發現的感覺。
對這輛車的動力系統，我沒有任何負面評價。是的，這輛車重近4,900磅，但483匹馬力依然是強勁數字，516磅呎扭力中有相當部分來自電動馬達，瞬間輸出填補了任何動力空白，讓550e感覺相當迅速。B58引擎依舊平順，聲音也不錯。車內幾乎沒有什麼可以輕易關閉的功能，但純粹主義者只需切換一個設定，就能關閉動態模式下的引擎合成聲音。
談到動態模式，我特別喜歡它如何積極地讓強勁且靈敏的ZF八速變速箱保持在低檔位。某些車的「運動」動力設定感覺像是錯失良機，但這裡卻恰到好處。我的同事Andrew幾個月前試駕的M5 Touring被他形容為「對公路來說太快了」。550e則更像我年輕時能駕馭的M5，動力更易掌控且實用。它也非常擅長從靜音的純電巡航模式過渡到稍微吵鬧的高速衝刺。除了聽到直六引擎啟動外，幾乎沒有明顯震動或動力輸出中斷，讓能量流轉變得自然。
駕駛體驗開始出現問題的是方向盤與懸吊。這輛配備後輪轉向與M運動煞車的車，能像尺寸小三分之二的車輛般靈活轉向與煞停，但電動助力轉向在任何模式下都感覺有些疏離。我知道抓地力充足，但總覺得自己像漂浮在表面之上。握著過大且笨重的方向盤，感覺缺少了些直覺的連結。550e或許能展現出大車不該有的靈活，但它仍然感覺像一輛大而孤立的車。
至於路感，我試駕車配備可切換舒適與運動模式的動態懸吊，這是2,200美元的選配。兩者確實有差異，但550e即使在較柔和的舒適模式下，也無法達到賓士Airmatic那種柔軟度，更別說保時捷Panamera或Taycan那種能扭曲物理定律的主動懸吊。我沒開過現行M5，但聽說它很硬。你會希望帶有M系選配的550e能在超級轎車與基本舒適間取得平衡，但它在柔軟端的表現並不理想。
整個產業開始拒絕僅以螢幕作為豪華象徵，轉而回歸按鈕、開關、觸感與材質的實體互動。然而現行5系列卻像是由一個完全信奉數位化的委員會設計。
幾乎所有按鈕都是電容式觸控，沒有獨立的空調控制區，暖氣與冷氣調節都以小圖示出現在大螢幕底部。開關出風口要用手指滑動光滑塑膠滑桿，但調整風向卻是傳統旋鈕。排檔桿右側巨大的水晶旋鈕可用來瀏覽大量應用程式與選單，但操作既耗時又不安全。旋鈕頂部是觸控板，我有時想用它，但BMW奇怪地限制只能用來畫字母，無法打字或做其他操作。
這種設計令人困惑。中控台覆蓋著不同質感的塑膠——鋼琴烤漆、半透明、條紋銀——感覺不豪華，也不像花了87,000美元應有的質感。環繞儀表板的RGB燈光面板起初讓我嗤之以鼻，但它們在光線下倒是挺好看，切換到動態模式時還會變成M系標誌色彩。但這點亮度不足以讓我忘記木質或皮革等材質。如今，低階Kia都能提供可變色氛圍燈，這對高端品牌來說並非什麼炫耀資本。
再說BMW的資訊娛樂系統，幾乎讓人覺得是在惡作劇。動力表的「Adaptive」模式是什麼意思？為何我靜止時動力表一半還亮著？切換駕駛模式至少要按三次：先按電容按鈕叫出選單，再點螢幕，最後再點或按返回先前畫面。選擇後，駕駛模式頁面竟然只剩空白桌布。
挫折感不斷。BMW沒有設計一個完整的設定選單，而是把功能拆成多個小應用程式，還把手機應用塞進格子裡，然後按字母排序。我知道車主有時會對記者抱怨難用的資訊系統翻白眼，因為通常用久了會習慣。但這系統太複雜，我真的覺得我不會習慣。BMW似乎期待你用文字或語音搜尋所有功能。說實話，那是我唯一找到音效均衡器滑桿的方法。
可惜的是，車內並非全然失望。我很喜歡座椅，支撐性好又柔軟。當然，我希望扶手能像X5那樣加熱。這套動力系統雖然多變，但不允許你精確選擇動力來源，是電池、引擎還是兩者混合。諷刺的是，預設駕駛模式叫「個人化」，卻幾乎沒有可調設定。
如果你真的打算每次有機會都為550e充電——數據顯示多數人不會——你大概能用純電模式完成大部分日常通勤，幾乎不必動用16加侖油箱。BMW估計純電續航34英里偏保守，我實測約45英里才需充電，幸好240伏特系統充電只需兩小時，這得益於本年度改良的車載充電器。
這套動力系統不僅性能強勁，也相當節能。電池耗盡後，EPA估計油耗約25英里每加侖，表現不錯，但無法達到官方68 mpge。且在充電前，550e能有效回收能量，約一小時純油路高速與市區駕駛能回充約7英里純電續航。
5系列的競爭對手包括賓士E級、奧迪A6、Genesis G80等，但550e在插電式混合動力領域幾乎獨占鰲頭。這些對手頂多是輕度混合動力，E級透過AMG E53稍微接近550e，但E53價格高出約16,000美元，是更強大且更難駕馭的運動轎車，純電續航理論相近，但二級充電速度比550e慢，且E53支援直流快充，BMW則不支援。
550e是一款讓人印象深刻卻又略感失望的車。它的基礎無疑很好，雖然方向盤稍顯無力，但這在同級車中常見，插電混合動力系統的多功能與效率賦予它獨特魅力。
理論上，它是一輛優秀的豪華轎車。潛在買家的真正考驗是內裝是否直覺且特別。開這車時，我一半時間驚嘆於它的潛力，另一半時間卻摸不著頭緒，心想「為什麼要這樣設計？」花8萬美元買車不應該妥協，但如果你真的愛上這套動力系統，選擇不多。
BMW提供本刊七天試駕此車以完成本評測。
BMW 550e是一款出色的插電式混合動力車，卻包裹在一輛優先順序錯置、感覺疏離的豪華運動轎車裡。
