第七代賓士 S-Class 在英國上市六年後，依然保有足夠的競爭力，因此這次的小改款著重於細節的精進，而非大規模的革新。

雖然外觀上的變動幅度不大，但其改動卻是眾多且深入的。賓士表示，這是 S-Class 有史以來最全面的小改款，聲稱 2026 年式車型採用了超過 2700 項經過修改或全新的組件與功能。

外觀上的修飾雖然低調但有效，賦予了它煥然一新的面貌。車頭換上了重新設計的 LED 頭燈，帶有三芒星的圖案，遠光燈照明範圍比以往增加了 40%，最遠可達 600 公尺，水箱護罩也增大了 20%。

車尾的尾燈也採用了星形圖案，讓小改款的 S-Class 在夜間更具辨識度。後保險桿經過輕微修改，搭配尺寸高達 21 英吋的新款輪圈設計，完成了外觀上的變動。它依然是無可否認的 S-Class，但細節處理更為銳利，整體設計也比以往更具意圖。

這次的小改款出現在一個現已延長的車型週期中，預計將使 W223 S-Class 進入本世紀末的後期。Greg Kable 歐洲編輯

在英國，小改款 S-Class 的陣容以 S350d 六缸柴油車型開頭，僅提供四輪驅動。S450e 插電式混合動力車型僅提供後輪驅動，而 S500 六缸汽油車型和 S580e 插電式混合動力車型則標配四輪驅動。

所有引擎現在都採用 48V 輕油電系統，配備 17kW 的整合式啟動發電機。

內裝方面，最大的變革是採用了 MB.OS，這是一個重新設計的電氣架構，為新的 MBUX Superscreen 和駕駛輔助功能提供了更強大的處理能力。

與電動賓士 EQS 的 Hyperscreen 不同，Superscreen 並非全寬的玻璃面板：12.3 英吋的儀表顯示獨立於駕駛前方，而 14.4 英吋的中央觸控螢幕和 12.3 英吋的乘客觸控螢幕則位於連續的玻璃表面下方。

選單載入速度更快，觸控指令延遲更少，賓士最新的語音助理現在由生成式 AI 提供支援，能夠以更高的穩定性處理更自然的對話式提示。

賓士也解決了其他一些令人詬病的問題。重新設計的電動方向盤，如同近期其他新車和小改款車型一樣，恢復了一些觸覺控制，將觸控式音量滑桿替換為滾輪。這是一個小但重要的修正。

S-Class 持續與眾不同之處在於其隔離乘員與外界的能力。在英國提供的唯一車身形式，即 5304 公釐的長軸距版本中，後座依然是其吸引力的核心。重新設計的娛樂系統配備更大的 13.1 英吋後座顯示器、可拆卸的數位遙控器和視訊通話功能，突顯了其作為行動辦公室的角色，但整體印象依然是克制。它不會喧賓奪主，這正是其重點所在。

優異的材料品質是理所當然的，但現在實體控制與數位介面之間的協調感更強。車室感覺不再是技術的展示場，而是一個真正整合的環境。

不過，仍有一些小小的惱人之處：電動座椅控制與其他部分不協調，操作時會發出明顯的馬達聲。

S450e 和 S580e 需要更實際的妥協。行李廂空間縮小至 345 公升，相較於 S500 的 530 公升和 S350d 的 510 公升，因為它們的 22.0kWh 電池（支援高達 60kW 的快速充電）佔據了行李廂地板下方的寶貴空間。對於一款大型豪華房車來說，這是一個明顯的缺點。

加熱式安全帶，最高可加熱至 44°C，以及號稱約每 90 秒淨化一次車室空氣的電動空氣濾清器，是更令人信服的增添功能。

我在德國北部混合了市區道路、快速鄉村道路和不限速高速公路的環境中，測試了各種 S-Class 的動力系統。

S350d 仍然是務實的長途選擇。其渦輪增壓 3.0 升直列六缸柴油引擎可輸出 313 匹馬力和 479 磅英尺的扭力，官方油耗最高可達 45.6 英里/加侖。它不是該系列中最具魅力的車型，但非常符合 S-Class 的定位：低轉速下的寧靜、強勁的巡航動力以及輕鬆長途行駛的能力。其更新後的引擎現在還使用電動加熱催化轉化器來減少冷啟動時的排放，官方二氧化碳排放量為 163-182 克/公里，視規格而定。

S450e 採取了不同的方法，對英國買家來說可能更具相關性。其渦輪增壓 3.0 升直列六缸汽油引擎搭配變速箱整合式電動馬達，可輸出 163 匹馬力和 354 磅英尺的扭力，總系統輸出為 435 匹馬力和 501 磅英尺。純電模式下最高時速可達 87 英里/小時，續航里程可達 67 英里（但不能同時達到最高時速和最長續航）。

在純電模式下，油門反應刻意調校得較為緩和，除非需要全功率輸出，否則汽油引擎不會介入，讓 S-Class 能夠以通常與電動車相關的近乎無聲的輕鬆感穿梭於市區交通中。

這個動力系統非常適合 S-Class。電動與汽油動力之間的切換非常平順，引擎介入時沒有明顯的轉速升高或動力中斷。電動馬達在低速時提供強勁的反應，但車輛的特性依然是沉穩而非急促。

S500 是更傳統的汽油選擇。其更新的渦輪增壓 3.0 升直列六缸引擎可輸出 449 匹馬力和 443 磅英尺的扭力，在急加速時透過超增壓功能可短暫提供高達 472 磅英尺的扭力。它感覺比插電式混合動力車型更輕盈、更直接，同時保持了 S-Class 應有的隔音水準。在巡航時平順且不引人注意，提供乾淨、漸進的動力輸出，中段反應更強勁，並且由於標配四輪驅動，在較差的條件下具有更好的抓地力。

在英國車型的頂級陣容中，S580e 結合了 S500 的高輸出直列六缸引擎和 S450e 的電動馬達，可輸出 585 匹馬力、553 磅英尺的扭力，0-62 英里/小時加速僅需 4.4 秒，純電續航里程可達 60 英里。它感覺不像是一款性能衍生車型，更像是一款具有更大儲備的 S450e。

賓士最新插電式混合動力系統的出色精緻度也延伸到其他方面。在穩定巡航時，動力系統幾乎消失在背景中，路噪和風噪被極好地抑制，而 S450e 的純電行駛能力則增強了市區行駛的寧靜感。

懸吊系統扮演著核心角色。除了更先進的 Airmatic 空氣懸吊系統外，E-Active Body Control 還利用來自其他道路上賓士車型的 GPS 數據，透過預先調整阻尼特性來為 S-Class 應對較大的顛簸和較長的起伏。

車身控制是其亮點。在較快的鄉村道路上，S450e 保持沉穩，抵抗側傾，並以精準的方式逐漸進入彎道，這與其尺寸形成了鮮明對比。您能感受到插電式混合動力硬體在經過較尖銳的壓縮路面時帶來的重量，但任何路面衝擊都得到了很好的控制。它在平穩的操控下表現最佳，但仍然有一種令人印象深刻的安靜控制感。

後輪轉向系統，標配 4.5 度，可選配擴展至 10 度，在市區駕駛中提高了機動性，同時在高速度的開闊道路上提高了穩定性。

賓士新的 MB.Drive 自動駕駛硬體使用 10 個外部攝影機、5 個雷達感測器和 12 個超音波感測器，連接到運行 MB.OS 的水冷高性能電腦。免手動的「二級加加」自動駕駛功能預計要到 2027 年才能在英國推出，但在二級模式下，速度調整和車道變換感覺比以前更平順。

上市價格從 S350d L 4Matic AMG Line Premium 的 103,450 英鎊到 S580e L 4Matic AMG Line Premium Plus Executive 的 135,675 英鎊不等。我們知道賓士的柴油引擎在實際使用中相當省油。插電式混合動力車型在電池耗盡時可能會有些耗油，但它們確實擁有令人印象深刻的純電續航里程，這仍然使它們符合較低的企業購車稅資格，因為這仍然是根據舊週期計算的二氧化碳排放量來計算的。

在日益被豪華電動車主導的時代，搭載內燃機的 S-Class 仍然透過其工程深度、持續的精緻感和輕鬆長途行駛的方式，展現其獨特魅力。這次的小改款並沒有重新發明配方——它以賓士傳統客戶所期望的那種細緻且經過深思熟慮的方式進行了改進。