全新賓士AMG GT四門轎跑是性能品牌首款專屬電動車，也是其有史以來最強大的車型。

這款全新的電動性能轎跑預計九月在英國上市，售價約15萬英鎊，其中GT 63車型憑藉1169匹馬力和1475磅英尺的扭力，可在2.4秒內完成0-62mph加速，最高時速可達186mph。

這款低趴的保時捷Taycan和Lotus Emeya的競爭對手，曾由兩款概念車預示，分別是2022年的Vision AMG和2025年的GT XX，其設計顯然是從這些概念車演變而來。

它是首款採用全新AMG.EA電動平台打造的車型，該平台也將被應用於該品牌位於Affalterbach總部正在開發的一款超級SUV上。

全新GT四門轎跑車長5.94米，寬1.96米，高1.4米，軸距3.0米，比Taycan略長、略高但較窄。

車身重量為2460公斤，儘管AMG聲稱低置的電池組和緊湊的電動馬達使其重心顯著低於2018年推出的首款汽油引擎GT四門轎跑。

新車的動力系統採用了與牛津的馬達專家Yasa合作開發的三個軸向磁通馬達，Yasa現為賓士集團所有，並與位於Brixworth的AMG高性能動力總成分部合作。這些馬達在柏林的專用工廠生產。

採用這些馬達代表著與賓士現有電動車採用的徑向磁通馬達的重大轉變。與電磁流垂直於馬達軸運行不同，它現在是平行運行，允許更扁平、類似圓盤的結構。

這使得包裝更緊湊。每個後置馬達寬度約為80毫米，而前置馬達稍大，寬度約為90毫米。

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兩個馬達安裝在車輛的後軸總成內，一個在前軸，提供全變速四輪驅動，並在後軸實現扭力分配。

後置馬達的轉速可達13,000rpm，而前置馬達的轉速可達15,000rpm。

兩個後置馬達配備了緊湊的單速行星齒輪箱，而碳化矽逆變器在高負載下管理能量流。

前置馬達作為增壓單元，僅在需要時啟動，並在較輕負載下斷開連接以減少阻力。

在入門級GT 55車型中，這三個馬達組合可產生816匹馬力，扭力為1328磅英尺，而GT 63則將輸出提升至1169匹馬力，扭力為1475磅英尺。這遠超保時捷Taycan Turbo GT（1093匹馬力，9881磅英尺）和Lotus Emeya 900 Sport（905匹馬力，726磅英尺）等直接競爭對手。

它也超越了首款GT四門轎跑中最具爆發力的版本，即GT 63 S E Performance，該車型從V8引擎插電混動動力系統中輸出831匹馬力，扭力為1084磅英尺。

除了峰值數據外，AMG還強調了持續輸出能力，聲稱GT 63可在長達63秒內提供最大功率而不會出現熱衰減，並且始終保持至少721匹馬力的可用輸出。

能量由新開發的106kWh電池組提供，該電池組採用直接冷卻的圓柱形電芯，每個電芯都由電介質冷卻劑單獨包圍，以維持穩定的工作溫度。

這提供了高達432英里（在車輛最高效的GT 55版本中）的續航里程，比配備Performance Battery Plus的Taycan多10英里。

其800V電氣系統支持超過600kW的峰值直流快速充電功率，意味著可在10分鐘內增加約286英里的續航里程。

量產車型遵循GT XX概念車，該概念車在意大利Nardò測試賽道上完成了近25,000英里的測試，並在此過程中創下了多項電動車耐力賽和速度紀錄。

AMG聲稱已通過一系列創新解決了電動車的駕駛參與度問題。

其新的AMGForce系統引入了源自原GT四門轎跑V8引擎的模擬駕駛聲浪，並結合座椅結構的觸覺回饋。

還有一個模擬變速箱，旨在複製AMG引擎的特性。

動力總成和底盤的控制由AMG Race Engineer系統處理，該系統整合了馬達、煞車和懸吊功能。

中控台上的三個旋鈕控制器允許通過改變油門響應、偏航特性和打滑閾值來調整車輛的響應、靈活性和牽引力，共有729種設定。

與其他最新的AMG車型一樣，底盤採用AMG Active Ride Control懸吊系統，結合了三腔室空氣彈簧和半主動防傾穩定系統。

液壓互聯的減震器取代了傳統的防傾桿，在五種駕駛模式（包括Race和Drift）設定的參數內連續改變側傾剛度。

四連桿前懸吊和五連桿後懸吊採用鍛造鋁合金部件，以減輕簧下重量。

同時，高達六度的後輪轉向旨在平衡低速靈活性和高速穩定性。

煞車系統採用前碳陶瓷碟盤和後鋼碟盤，並整合了可通過方向盤撥片調節的能量回收系統。

車艙內飾覆蓋碳纖維、金屬和皮革，以一個10.2英寸的數字儀表盤、一個14.0英寸的資訊娛樂觸控螢幕和一個14.0英寸的乘客觸控螢幕為主。

全新GT四門轎跑的生產將於今年七月在辛德芬根開始。