Polestar 已宣布將退出美國市場，以優先發展歐洲市場，這讓一些人開始思考這對其現有客戶意味著什麼。
官方聲明指出，這項決定與即將生效的「聯網車輛規則」有關，該規則預計將禁止銷售使用源自中國或俄羅斯的程式碼的聯網汽車。此規則被美國商務部工業暨安全局（Bureau of Industry and Security）定為國家安全議題，預計將於明年年初開始實施。
Polestar 在美國的區域銷售表現一直不佳，且持續惡化，這點先前已被我們的 Michael Strong 報導過。
雖然該公司將繼續開發新車，但我們將不會在美國看到這些新車。不過，我們懷疑這會讓太多車主感到壓力。Polestar 去年在美國的估計銷量為 5,400 輛。雖然這仍比一些奇蹟般地留在美國市場的其他品牌（例如 Alfa Romeo）的銷量好，但與前一年相比，銷量下降了 58%。
考慮到同期全球銷量增加了 34%，Polestar 可能沒有理由花費必要的資金來試圖適應美國關於其軟硬體來源的規定。美國民眾在電動車稅收抵免取消後，普遍對電動車卻步，而 Polestar 本來就沒有在市場上取得顯著的業務量。
歐洲對 Polestar 則友善得多，似乎不介意購買中國品牌汽車，尤其是電動車。因此，歐洲將成為該汽車製造商投入最多資源的市場。
儘管如此，仍有數千名 Polestar 車主在該汽車製造商於明年離開美國後，對未來感到擔憂。有些人可能租賃了車輛，並可能擔心誰將負責處理相關文件。有些人甚至可能在 2027 年後想購買二手 Polestar 車型，並想知道這將如何運作。
美國的客戶在今年剩餘時間內仍應能購買 Polestar 的庫存車輛。但看來該公司的計畫是迅速裁撤其區域行銷和銷售人員。雖然 Polestar 有限的經銷商據稱將繼續營運，在銷售二手車型的同時，也提供 Polestar 車輛的持續維修服務，但人們不禁懷疑，在沒有新車輛進貨的情況下，他們能實際營運多久。
該汽車製造商還表示，將需要開始與 Volvo 在多項事務上合作，這可能包括銷售和維修。
我們還沒有所有答案，Polestar 聽起來也處於類似的狀況。但我們可以根據過去的經驗做出一些有根據的猜測。
Peugeot 於 1991 年退出美國市場，並承諾至少在十年內繼續提供車輛維修服務。但其現有經銷商網絡的一半以上在最初六個月內就關閉了。雖然一些雙品牌經銷商（通常是 VW）在一段時間內繼續維修 Peugeot 車輛，但這種做法並沒有持續太久，僅幾年時間。
到了 1995 年，大多數仍擁有 Peugeot 的美國人不得不尋找專門維修歐洲汽車的獨立維修廠。同時，相關零件的進口變得更加昂貴且困難。勞動成本也是如此，因為很少有維修技師有經驗處理這些汽車。如果你不住在大都會區，找到懂法系汽車的人的機率會非常渺茫。
Peugeot 在法律上有義務繼續履行確保這些車輛得到妥善維護的職責。但聲稱它在 10 年內做到了，這似乎有點牽強。實際上，任何在 1995 年後試圖維修 Peugeot 的人，都會發現零件成本是同年代日本或美國汽車的正常價格的三倍。勞動成本通常是兩倍。由於在國內庫存耗盡後，零件經常需要從海外訂購，因此維修時間也往往比平均時間長得多。
考慮到 Polestar 的經銷商網絡比 Peugeot 離開美國時的規模小得多，我們有點擔心維修這些車輛很快就會成為一個問題。我們的假設是，隨著獨立的 Polestar 維修中心開始消失，Volvo 經銷商最終將負責一切。但我們無法得知這將持續多久，或 Volvo 將承擔什麼法律義務。
好消息是，幾款 Polestar 車型與 Volvo 產品共享許多共同的架構。浙江吉利控股集團同時擁有這兩個品牌，這應該會讓零件的長期供應更容易，尤其是在國際運輸比 1990 年代方便得多的情況下。
然而，在未來幾年內，毫無疑問會有那麼一天，擁有一輛 Polestar 汽車會比大多數駕駛者願意忍受的更加麻煩。考慮到 Volvo 可能最終也會受到相同的「聯網車輛規則」的約束，那一天可能比預期來得更早。
那些希望將其電動車變成收藏品的人，在情況發生之前，可能需要極為積極地進行維護。同時，那些將 Polestar 作為日常駕駛車輛購買的人，在任何假設的零件短缺出現之前，應該盡量充分利用它。無論哪種情況，了解你的汽車的相關資訊，以防將來你必須自己動手維修，都是有益的。