Denza，比亞迪（BYD）新成立的高端品牌，似乎面臨的主要風險是混亂。如果換個說法，就是缺乏凝聚力。該品牌旗下已擁有越野性能強悍的硬派越野車、大型七座 MPV，以及一款流線型的豪華獵裝旅行車，其產品組合很快就會看起來更像一個雜亂的襪子抽屜，而不是一個統一的電動汽車家族。
一個能吸引注意力的焦點肯定有助於解決這個問題；一個真正的「明星車型」。Denza Z 跑車應運而生。這會是真正抓住歐洲公眾注意力，並讓我們對「Denza 的故事」感興趣的車款嗎？
嗯，它看起來像是跑車、超級跑車和流線型豪華 GT 的巧妙結合。它配備了三馬達全電動動力系統，具有相當英雄般的性能潛力。而且，在價格方面，它正瞄準世界上最受尊敬的跑車。現在開始注意了嗎？我想你可能會。
Denza 的高級產品規劃師和工程師毫不諱言，他們在設計和工程這款長 4.8 米的「2+2」座頂級車型時，目標明確鎖定的是某款保時捷。他們指的不是 Taycan。
當然，它是電動的；這使得一些跑車愛好者選擇它的可能性，就像選擇一盤在陽光下放太久的اتج果沙拉一樣。但這對 Denza 來說是顯而易見的選擇；因為比亞迪擁有世界上一些最好的電池、馬達和充電技術，大部分技術都在內部開發，並且完全可以理解地希望找到一種展示這些技術的方式。
當然，你很容易會將這款車誤認為是擁有更大性能野心的車款。馬達佈局確實暗示了這一點。Z 由後軸上的兩個 456 匹馬力永磁馬達（分別「不對稱地」驅動一個車輪）和一個 671 匹馬力驅動前輪的馬達提供動力。因此，峰值功率為 1584 匹馬力——這遠遠超過了定義第一批電動超級跑車的「兆瓦」門檻（Rimac Concept One、Nio EP9）。你可能也注意到，它的馬力甚至比布加迪 Chiron Supersport 還要多幾匹。
然而，在義大利風格的車身之下（這要歸功於比亞迪設計總監 Wolfgang Egger；他曾參與 Alfa Romeo 8C 等車型設計），搭載的是比亞迪的「e3」（發音為「E Cube」）平台——這與更大的 Denza Z9 GT 獵裝旅行車共用。
這意味著該車採用了比亞迪的「gigacasting」一體式底盤（類似於 911），而不是像超級跑車那樣的單體殼「浴缸」。底盤為比亞迪的第二代 LFP「刀片」電池組（76kWh）提供了空間；它作為底盤的受力結構部分，並有助於實現令人印象深刻的抗扭剛度——儘管可能不像跑車預期的那樣輕巧（2250 公斤）。
Denza 將提供三種版本：Coupe、敞篷 Spider 和賽道專用 Racing（還將推出一款特別版，旨在從配備 Manthey 套件的保時捷 Taycan Turbo GT 手中奪回量產電動車的紐北圈速紀錄，但產量極少）。它們的售價分別為 142,900 英鎊、159,900 英鎊和 172,900 英鎊，將 Z 定位在 Carrera 4 GTS 的價格區間（為了尋找一個技術上更相似的參考點），這也使其成為迄今為止中國銷往我們海岸的最昂貴的汽車。
在該車於本週的古德伍德速度節（Goodwood Festival of Speed）公開亮相之前，Denza 慷慨地讓我們在古德伍德賽道上進行了一圈試駕；一位教練坐在副駕駛座上，確保我們不會超過「建議速度限制」，或嘗試不同的駕駛模式。
在那一圈中，我們至少駕駛的是 Racing 版本，它採用鋼製螺旋彈簧懸吊，取代了其他車型的空氣彈簧；還配備了磁流變減震器；並且將配備適合賽道的半熱熔輪胎（儘管我們的車沒有配備）。
試駕沒有留下太多時間對內飾進行詳細印象。駕駛座感覺相當柔軟，對於一款賽道取向的車型來說，支撐性略顯不足。作為一款跑車，它應該更低矮一些。車艙內部的其他部分，在某些地方看起來和感覺上都有些塑料感，考慮到六位數的價格標籤，這可能出乎意料；但沒有什麼特別明顯廉價的。
在熱身圈之後，古德伍德賽道只有四五個地方可以讓你全油門加速；當你有近 1600 匹馬力需要駕馭時，這並不算多。我並不完全相信 Denza Z 的感覺有那麼強勁。
該車的動力輸出令人驚訝地漸進，似乎是逐漸釋放扭矩。對我來說，儘管它仍然能迅速積蓄動力，但它似乎缺乏我測試過的其它 1000 匹以上電動車那種真正巨大的、超線性的油門響應。這可能是因為該車的公路輪胎無法在賽道上傳輸足夠的抓地力，並且該車的電子系統正在抑制其響應。
以跑車的標準來看，Z 在簡單的靈活性和轉向意願方面也似乎略有不足，這可能是由於其重量。該車的三馬達動力系統感覺受到電子系統的約束和嚴密控制。它似乎無法通過動力來使車輛旋轉，或為車輛的操控增加太多方向上的推動；至少在我們能夠測試的預設駕駛模式下是這樣。
這對比亞迪大膽的電動跑車來說，並不是一個最有希望的開端。Denza Z 顯然還有很多東西需要揭示。這次初步的「試駕」幾乎算不上真正的試駕，我們只能利用這個機會，盡可能多地了解一些東西。如果我們能夠在沒有如此多監督和干預的情況下自由駕駛，並進行更多一點的實驗，我們可能會發現比一種相當平淡、敷衍的頂級動態特性更多的東西。
就我們目前能夠發現的，以及在這個階段的價值而言——這並不算多——Denza Z 似乎並不是一款最直觀、最誘人、最容易獲得駕駛樂趣的車。希望我們之後能找到證據，證明它除了純粹的速度之外，還有其他目標。
