1972年，法拉利美國進口商Luigi Chinetti Jr.委託打造了一輛基於365 GTB/4 Daytona的獨特shooting brake車型。Chinetti的客戶Bob Gittleman希望擁有一輛獨一無二的車，在美國設計師Gene Garfinkle和英國Panther Westwinds車身工坊的協助下，這輛車確實令人驚艷。
這輛車擁有類似快艇的車頭，配有裝飾性的橘色環繞飾條，並延伸的車頂線條包含一對玻璃蝴蝶翼，能打開以便進入行李區。車尾則以一塊垂直梯形玻璃收尾，讓人聯想到1961年的250 GT Breadvan。
當時這是個引人注目的設計，但Niels van Roij指出，這並不代表它完美無缺，他也展示了自己對這輛車的現代詮釋——Daytona Shooting Brake Hommage。他說：「從美學角度來看，它有些缺陷，這很合理，畢竟我們已經走過了70年代。軸距稍短，車頭稍長，從某些角度看起來有點薄弱。」
van Roij有機會重新構想Daytona Shooting Brake，是因為一位荷蘭客戶的委託。「像所有客戶一樣，他是真正的駕駛者，喜歡開車使用，不想打造一輛只適合展示的車，而是實用的代步車。他尋找一輛更適合長途旅行的車，但主要是喜歡那輛72年的Daytona。」
他們很快決定以Ferrari 599 GTB作為基礎車，「因為它的整體美學、車輪位置、前軸到車身比例等都相當相似。」van Roij說。
客戶甚至寄給van Roij一個粗略的模型，「他用照片開始，將一輛黑色599的側面圖與Daytona Shooting Brake的側面圖剪貼，將蝴蝶窗放到599照片上，然後用WhatsApp發給我。他非常投入且熱衷於共同創作，我們也很重視這點。」
在最終設計確定前，van Roij團隊已拆除599的所有車身，只保留車門和擋風玻璃。「說實話，這是一種信任，因為車子拆得七零八落，過程中很長一段時間都不完整。」
Daytona Shooting Brake Hommage花了超過五年才完成，部分原因是客戶曾暫停項目，另一部分則是因為設計與製作的複雜性。van Roij估計至今已投入超過1.5萬工時，且距離交車仍有幾個月。
對van Roij來說，目標是喚起1972年原車的精髓，但不直接模仿。「我們在距離原設計團隊多遠才不失去其精神，以及多接近才不會變成複製品之間取得平衡。我們不想做複製品，而是創造原創設計，核心目標之一是讓整體設計更像一件完整的雕塑。」
「關鍵是讓設計盡可能簡潔，而非僅因為好看就添加元素。例如前方典型的赭色部分，72年車上那不是頭燈，只是用螺絲固定的塑膠片，看起來像頭燈，我們想做點變化。不是做成真正的燈組，而是讓它更具雕塑感，做成覆蓋頭燈上下的翼狀結構。」他補充說，72年車的前後懸過長，尤其側面看起來不協調，蝴蝶窗角度過直，讓車身看起來有些破碎。「我們將蝴蝶窗元素移植到這輛車上，但加強了肩線和後輪附近的線條，形成強而有力的柔和肌肉感，並流暢銜接蝴蝶窗形狀，與72年車大不相同。」
van Roij繞著車走，指出多個元素如何結合成更完整的設計，從引擎蓋的隆起延伸至車頭垂直格柵，再往後延伸至車頂，形成蝴蝶窗的中央鉸鏈點。這些窗戶可透過遙控或車內按鈕戲劇性地開啟。
談到內裝，van Roij將儀表板移至中控台中央，呼應72年車，但並未完全複製其內裝。拋光木材被認為過於復古，取而代之的是視覺碳纖維元素搭配大量棕褐色皮革。
機械部分，599的底盤與動力系統完全保留，包括F1變速箱，因為這是基礎車的配置。雖曾短暫考慮手排改裝，但van Roij表示車主計劃日常駕駛。
如果你認為這只是行銷話術，請再想想。當我們交談時，van Roij接獲消息，他之前打造的Breadvan Hommage車主因輪胎破損滯留法國，無法如期與我們見面，從德國開車近800英里。
同時，四屆IndyCar冠軍Dario Franchitti經常駕駛van Roij基於Rolls-Royce Wraith打造的Silver Spectre Shooting Brake。
預計Daytona Shooting Brake Hommage一拿到鑰匙就會開始累積里程。
