如果您在米蘭，不妨前往阿爾法．羅密歐博物館，欣賞館藏的明星車款，並完整體驗一趟導覽。
米蘭不乏精彩的博物館，但對於汽車愛好者而言，藝術與歷史的最佳交匯點，則位於市郊一處搭乘計程車即可抵達的距離。這裡的阿爾法．羅密歐博物館（Museo Alfa Romeo）收藏了令人驚嘆的概念車、原型車、賽車以及製造過程中的各種史料。
博物館提供多種導覽選擇。一般門票為 8 歐元，我前往時約為 11 美元。私人導覽約需 100 美元。若在週末參觀，還可以選擇參觀儲藏室，絕對值得額外付費與時間。
我的導覽員是一位名叫 Ilaria 的語言學系學生，她很快就掌握了我的興趣（賽車運動和八卦），並熱情地為我量身打造導覽，興奮地宣稱：「喔，這輛車很有料，你會喜歡的！」她說得沒錯：那就是 1932 年的 Gran Premio Tipo B，由 Tazio Nuvolari 駕駛，他在紐伯林賽道上讓納粹聞風喪膽。「邀請 Nuvolari 是他們最大的錯誤，」Ilaria 告訴我。「他瘋狂，為了贏過他們什麼都做得出來。」
我也同樣瘋狂，拍了超過 200 張照片，但在此我將省略大部分，只挑選 50 張。其餘的，您就得親自造訪米蘭了。
1966 年，當阿爾法推出 1600 Spider 時，曾舉辦公開命名比賽，為這款新的敞篷跑車徵集名稱。這是在「Boaty McBoatface」事件之前，所以當時的行銷人員仍認為群眾集資命名是個好主意。
無論您怎麼稱呼它，這款讓達斯汀．霍夫曼在電影《畢業生》中顯得如此成熟優雅的可愛敞篷車，將於 2026 年迎來其 60 週年紀念，因此阿爾法博物館特別設置了專區展示。
我竟然活了這麼久，才意識到 Alfa 其實是 A.L.F.A. 的縮寫，代表著 Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，大致翻譯為「倫巴底汽車製造廠股份有限公司」。這個最初的阿爾法品牌創立於 1910 年，直到 1920 年被工程師 Nicola Romeo 收購後幾年，才正式更名為 Alfa Romeo。
歷年來的廠徽變更，代表著 Romeo 的收購、賽事勝利（加上月桂花環）、政治變遷（移除象徵君主制的薩伏依結），以及工廠的擴張（公司在拿坡里附近開設新廠後，「Milano」字樣從底部消失）。不過，米蘭的象徵依然保留，因為紅十字和戴著皇冠的蛇都是這座城市的著名標誌。
第一次世界大戰促使許多汽車公司開始生產飛機引擎。阿爾法的早期飛機引擎是六缸的，但第二次世界大戰時期的飛機則採用九缸星型引擎。
館內不只有戰爭飛機。這是一架名為「Angel de los Niños」（兒童天使）的 SAI Ambrosini S-1001 Grifo，它於 1949 年從米蘭飛往布宜諾斯艾利斯，作為一場慈善募款活動。
看看我們，在博物館裡已經待了半個多小時，還沒看到任何汽車。好吧，大廳入口處有幾輛 Duetto。這並非抱怨。我喜歡汽車博物館裡所有與汽車相關的展品。特別是，我一直對快艇競賽著迷，這是一種讓其他所有賽車運動都顯得安全的競賽形式。
談到安全，由 P33 的 V8 平面曲軸引擎驅動的阿爾法．羅密歐 Popoli（我們稍後會再談到），在 1970 年創下了每小時 139.9 英里（約 225.15 公里）的紀錄。所有細節都是義大利文，但我猜想內容大概就是「我的天啊，你會開這麼快嗎？」
好了，一旦我能從飛機和船隻的展區抽身，真正的歷史之旅便開始了。博物館分為三個主題區：時間軸、設計與賽車。
還有什麼比從時間軸的開端、在 Romeo 之前，從 1910 年的 Alfa 24 HP 開始更好的起點呢？現在，你可能會想：「我打賭那輛車的馬力是 24 匹，」但實際上，它的 4.1 升直列四缸引擎輸出 42 匹馬力。
這輛是 Alfa 15 HP，它產生了，嗯，24 匹馬力。我可以試著解釋這點，提到「稅務馬力」的計算方式，這是一種用於確定道路稅的標準，但更有趣的是指出這是一輛賽車，全紅且注重性能，沒有門這種無用的汽車零件，但有很多燈和喇叭來嚇跑競爭對手。
我拍了不少這輛 1925 RL Super Sport 的照片，因為我喜歡它手工錘打的鋁製車身和獨特的細節。
如何將廠徽置於尖銳的前端中央？別擔心，阿爾法有辦法，而且就在這裡。注意看廠徽周圍巨大的月桂花環，慶祝阿爾法首次獲得大獎賽冠軍。
這不是你平常看到引擎蓋裝飾的地方，但我喜歡這個位於擋風玻璃前方的裝飾。
在 1930 年代，阿爾法開始定期參加 Mille Miglia 賽事，賽道的難度可以從賽車模型的額外配備推斷出來，例如這輛配備三組頭燈的 8C。
準備好面對不只一次，而是兩次爆胎。
安全帶？沒有。防滾籠？沒有。潰縮區？沒有。
聖克里斯多福獎章，保護旅行者？安全檢查通過。
喔，這難道不是最典型的五十年代中期汽車顏色嗎？這個桃紅色的夢幻逸品是 1955 年的 Giulietta，這輛小巧的美車確實贏得了義大利購車大眾的青睞。
2600 Sprint（前景）曾被義大利警方使用，其強悍的形象甚至贏得了「La Pantera」（黑豹）的綽號。
這是我個人最喜歡的阿爾法．羅密歐之一，義大利肌肉車 Montreal。搭載 2.6 升乾式油底殼 V8 引擎，由 Bertone 的 Gandini 設計，Montreal 的外觀和聲浪都令人驚豔。
可惜的是，它的價格也異常高昂，且在石油危機爆發時推出，因此對阿爾法而言並未取得商業上的成功。
我一直想知道，第二代 Plymouth Road Runners 是否受到 Montreal 的啟發，尤其是那閃爍的後柱和長長的車頭。
與 Montreal 相比，1972 年的 Alfetta 雖然或許不像 Montreal 那樣時尚，但卻成功得多。Alfetta 以贏得 F1 賽事的賽車命名，但它是一款更實用的日常駕駛車，提供四缸和六缸引擎選擇，並配備了操控優異的 De Dion 後懸吊和變速箱。
當我們接近 1985 年的 Alfa 75 時，我的導覽員眼中泛起了淚光。「他們稱這為最後一輛真正的阿爾法，」她說，並解釋說，1986 年，飛雅特收購了阿爾法，而純粹主義者對 85 年之後的車款都嗤之以鼻。
你可以測試你的純粹主義傾向。你對 1987 年的 164 3 升 V6 有何看法？它擁有 Pininfarina 的車身和前輪驅動底盤。
當阿爾法博物館為你呈現了公司的發展歷程後，你將看到真正精彩的部分。當我告訴你我進入這個房間時驚呼連連……概念楔形車？太棒了！特別是這輛 1968 年的 Carabo 概念車，來自巴黎車展，許多人認為它是楔形設計趨勢的開端。
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