日本成田國際機場公司（NAA）於10日宣布，將開始依據土地收用法進行強制用地取得程序。隨著機場事業邁入新建跑道的轉捩點，一位國土交通省幹部將成田機場的擴建定位為「第二次開港」，同時也顯露出危機感。
羽田機場因噪音及土地限制等因素，難以再增設跑道，其年起降容量上限約為49萬架次，已趨近極限。
成田機場透過延長B跑道和新建C跑道，將使年起降容量從目前的約34萬架次提升至50萬架次。
羽田機場與未來擴建後的成田機場合計，作為「首都圈機場」的容量將達到約100萬架次，規模可與英國倫敦和美國紐約的機場相匹敵。
過去，成田機場因容量和夜間起降限制，始終未能確立其在亞洲樞紐機場的地位，在旅客數、貨物運輸量以及轉機服務方面，都落後於韓國仁川機場和台灣桃園機場。
國土交通省幹部表示：「成田機場比韓國和台灣更靠近北美，在競爭上具有優勢。」對此寄予厚望。
高市早苗政府將觀光定位為戰略產業。在3月內閣會議決定的第五次觀光立國推進基本計畫中，維持了2030年訪日外國遊客數達6000萬人、消費額達15兆日圓的既定目標。
若成田機場擴建完成，預計旅客數將從2025年度的4259萬人增至7500萬人，貨物量則從約206萬噸增至300萬噸。
