別慌張。是的，你看到的是Fiat Panda和Renault 5，但不，你並沒有穿越時空回到1980年代。

這兩個名字雖然是熟悉的老牌車款，但這對最新電動車代表了歐洲對來自中國越來越激烈、低價競爭的最有說服力的反擊。

然而，這兩款車不僅僅是吸睛的價格標籤和親民的金融方案。還有更多。你看，5和Panda都是由認為歐洲老牌車廠若要有未來，必須回顧過去的團隊設計。事實上，兩車都由François Leboine參與設計，他目前是Fiat的設計主管，曾是Renault先進車輛設計團隊成員，當時正打造新生的5。

相似之處不止於此，因為這兩款車針對的目標客群相似，車身尺寸相近，續航距離也差不多，且入門款價格幾乎相當。但經過實際試駕，我們發現兩者在設計理念與駕駛動態上有關鍵差異。哪種方式更好？這就複雜了。

我們對新生的Renault 5已非常熟悉，它已成為Autocar的熱門車款。即使上市一年多，這款復古風格的Renault仍能吸引目光並引發話題。不只是車身線條未來感又熟悉，還有像引擎蓋上發光的“5”標誌兼具電池充電指示器，以及微微擴張的輪拱讓人聯想到狂野的中置引擎Group B拉力賽5 Turbo。

然而，當這輛嶄新且色彩鮮明的Panda出現在我們的路試現場時，Renault的吸引力立刻被削弱。新Panda比前代車型更大（現在稱為Grande Panda），從城市車升級到超級迷你車級別，但原版由Giorgetto Giugiaro設計的方正風格依然明顯。

這款1980年代的經典造型是為了極致降低生產成本而設計，簡單的鈑件與平面玻璃讓製造比當時競爭對手更容易且便宜。新Panda同樣注重成本，但透過現代硬體共用達成節省：它基於Stellantis的Smart Car平台，該平台也支撐著新款Citroën C3、C3 Aircross和Vauxhall Frontera。

Renault 5追求某種優雅成熟，而Panda則完全走趣味路線。車身各處都有吸引人的設計細節或彩蛋，從側面大大的“PANDA”字樣，到多處出現Fiat舊款斜四條標誌，以及我們試駕的入門Pop版鋼圈。

亮點包括C柱的全息徽章、像素化LED頭燈和3D尾燈，彷彿置於壓克力展示盒中。還有前格柵內隱藏的可伸縮充電線。無論怎麼看，Panda巧妙融合了聰明與酷炫。

Fiat設計師在內裝也持續展現創意，Panda將形式與功能完美結合。坐進駕駛座，迎面而來的是整齊的數位儀表與觸控螢幕，框架靈感來自老Lingotto工廠屋頂試車道。透明黃色塑料材質在陽光照射下散發柔和光芒。車內處處可見壓印的“Panda”標誌，尾門內側還印有“ciao”。

內裝色彩豐富，從藍色塑料飾條（由回收飲料瓶製成）到手套箱上的時尚布料，搭配大面積車窗，營造明亮愉悅的氛圍。

不過它無法媲美5的高級感與紮實感，雖然Panda感覺也夠堅固。操作簡單，常用功能有實體按鍵，資訊娛樂系統與手機同步流暢。

坐進5裡，初看似乎較為嚴肅，但即使是入門版Evolution，較高級的材質與數位顯示讓氛圍更有質感。這裡是較為時尚且舒適的空間，與Panda的通透感與趣味形成對比。內裝有向前輩致敬的細節（如縫線儀表板呼應原版肋狀造型），但5以軟質材料包覆，感覺更成熟。

不論怎麼看，Panda是更實用的車款。首先，後座空間更大。5的後座較為狹窄，配合較小的側窗與深色飾板，讓人感到壓迫。Fiat設計師也更注重收納，車內有多處方便的置物格，而Renault則讓你得把東西放在口袋裡。

Panda的行李廂容量為361公升，比5多出35公升。兩車都配有60/40分離可摺疊後座，但高行李廂門檻都稍嫌不便。整體來說，Panda空間更寬敞多變，是一輛可作為家庭唯一用車的車款。

坐上駕駛座準備開車，情況反轉。5的座位較低，較容易找到理想坐姿；Panda駕駛位置較高，帶有SUV風格的外觀元素也反映在駕駛視野上。5也有缺點，例如操作柱上換檔桿時容易誤觸雨刷。

5較高級的視覺與觸感也反映在駕駛體驗上。多連桿後軸與更多隔音材料，讓乘坐感覺更舒適。

實際上，兩車在乘坐品質上差異不大，都能妥善吸收較大起伏，但在崎嶇路面上，5對較強衝擊的過濾更佳，且整體更安靜，能更有效隔絕風噪與路噪。Panda雖較吵，但不至於令人厭煩，且續航力相近，兩車都適合長途旅行。

5在彎道中更靈活，雖然方向盤在直線外較輕且需細膩操作，煞車踏板也需輕觸。

總體來說，5推進時更有活力，能迅速切入彎心，油門放鬆時路線也更緊湊。這款法國車有真正的熱血掀背車精神，駕駛感受甚至比它的性能兄弟Alpine A290更令人滿意。

5是更吸引駕駛者的車，速度更快、操控更靈敏，對我們這類人來說非常重要。但儘管它風格鮮明、充滿魅力且高級，卻不如Panda多功能。它像2000年的原版BMW Mini一樣，是兼具渴望與實用的物件。對許多人來說這沒問題，但Panda證明了既可愛又實用是可能的。

Panda的邏輯不如Fiat過去一些經典小車那麼明確，部分設計細節稍顯刻意，但它光是存在就讓人會心一笑，且其貼心的空間規劃讓它幾乎能扮演較大車的角色，就像1980年代的Uno和1990年代的第一代Punto一樣。

最終，兩款車都散發難以抗拒的明星氣質。但綜合評比，Panda以其風格、實用性與價格優勢，險勝對手。Fiat，加油，真棒！

Panda的新型可伸縮充電線限於7kW充電，但車尾也有標準充電口，最高支援100kW。相比之下，Renault最高80kW，但因電池較小，20%至80%充電時間約30分鐘。