二戰前，法國公司製造了許多世界上最豪華的汽車。
像布加迪（Bugatti）、德拉格（Delage）、德拉海（Delahaye）和薩姆森（Salmson）等知名品牌在國內外都非常興盛。戰後，製造豪華轎車變得更加困難。
汽油配給、法國經濟緩慢復甦，以及政府對非必需品徵收高額稅收，使得豪華車市場直到1960年代才真正復甦。
從平庸到卓越，本文將帶您回顧1960年至約2020年間法國汽車製造商打造的豪華轎車：
雷諾Fregate在1950年代占據了雷諾車系的頂端位置。其整體式車身設計比主要競爭對手雪鐵龍Traction Avant更現代。然而，1955年巴黎車展上，前衛的DS全球首發，局勢迅速改變。
雷諾不得不反擊。它沒有從零開始開發行政轎車，而是與美國汽車公司（AMC）合作，在歐洲組裝並銷售Rambler。該車以組裝套件形式送達比利時哈倫，配備3.2升直列六缸引擎，初期馬力為129匹。
Rambler在法國銷售不佳，因為價格過高且設計過於美式，許多買家難以接受。據說戴高樂總統拒絕使用裝甲版Rambler作為官方用車。
雷諾很快意識到Rambler不會成功，遂委託設計師Gaston Juchet設計一款能吸引歐洲買家的豪華車。他放棄了傳統三箱造型，採用兩箱設計，並以實用的掀背取代平坦後車廂蓋。車身下方搭載了雷諾3、4及Estafette車型已使用的前輪驅動創新布局。
1960年代初，設計師嘗試過16款雙門轎跑及轎車版本，但未量產。該車配備自動變速箱、燃油噴射、電動門鎖及前窗，確立了雷諾車系頂端地位，尤其在1967年Rambler悄然停產後。
雷諾希望以20取代16，並將30定位更高。兩款車於1975年亮相，但16款持續銷售至1980年，總產量超過180萬輛，銷售遍及包括美國在內的多國。
1960年代末，Facel Vega消失數年後，法國工業家Jean Tastevin著手打造一款能擊敗捷豹、瑪莎拉蒂及賓士的超豪華轎車。前一級方程式車手Chris Lawrence協助設計，Tastevin以妻子Monique命名為Monica，並以560代表引擎排氣量。
Monica 560於1972年巴黎車展首次亮相，次年量產。早期原型車類似放大的Panhard CD，搭載Ted Martin設計的V8引擎。量產版則採用當代楔形車身及克萊斯勒5.6升V8引擎。
560與雪鐵龍SM同樣誕生於錯誤時代。1973年石油禁運導致大型耗油轎車需求崩潰，法國政府實施嚴格限速，抑制高速車銷售。Tastevin仍堅持將560定價與勞斯萊斯銀影相當。1974年開始生產，次年停產。多數歷史學家認為生產量不超過17輛，部分說法更低。
Monica並非唯一嘗試重返超豪華車市場的法國品牌。車身改裝廠Henri Chapron在為法國政府打造兩輛基於雪鐵龍SM的敞篷禮車後，嘗試開發四門封閉車頂版本，稱為SM Opera，於1972年巴黎車展亮相。
SM Opera生產期間僅售出8輛，於1975年雪鐵龍停產SM後不久停產。此車於2009年拍賣時成交價近20萬歐元。
雪鐵龍在DS慶祝20周年前夕推出CX。原計劃以160匹馬力三轉子萬克爾引擎作為頂級動力，但因燃油經濟與可靠性問題臨時取消。雖有多款V6引擎可用，但CX引擎室空間不足。
CX仍有輝煌歷程，推出多款變體，包括寬敞旅行車、長軸距禮車及運動化GTi版本。1980年代中國官員曾考慮採用CX作為大型車，但因液壓懸吊問題放棄，改選大眾Santana。
1970年代初，雷諾、標緻與沃爾沃組成聯盟開發V8引擎。1973年首度石油危機後，三方決定縮減為V6以避免財務災難。
1975年，雷諾30搭載PRV引擎問世。當時評論家批評油耗過高，但讚賞操控與舒適性。外觀上，30以四圓燈區別於20的兩矩形燈。銷售不如預期，1982年增添渦輪柴油引擎，1983年停產。
標緻604標誌著品牌重返1935年停產601後的豪華車市場。該車與雷諾30共用V6引擎，雙方默契避免市場重疊。604由Gaston Juchet設計三箱車身，目標客群為欲脫離賓士的買家。
604主打舒適，配備空調、自動變速與真皮座椅等豪華選項，但銷售緩慢。1985年停產，經銷商庫存車輛銷售至1987年。
1976年，克萊斯勒委託Rootes部門開發歐洲市場頂級轎車C9，採傳統三箱設計，搭載直列六缸引擎。克萊斯勒陷入困境，決定出售歐洲部門。
法國政府施壓標緻收購Simca，保住數千工作機會。1978年完成交易後，標緻復活Talbot品牌取代Simca。Talbot Tagora因與604市場重疊，銷售不佳，1983年停產。
雷諾25被視為重返豪華車市場的世界級車款。604與CX逐漸老化，德國品牌逼近，雷諾希望藉此機會翻身。設計與工程團隊獲得充足預算，打造現代、安全且操控優異的車款。
然而，成本削減導致早期車輛可靠性問題。雷諾高層公開承認其個人25車輛每月故障，聲譽受損。1988年改良後，車款表現有所回升。
標緻605引入車載電子設備，對抗德國奧迪、BMW與賓士。初期提供四缸與六缸汽油引擎，操控與舒適性獲好評，但早期車輛電氣問題頻繁，損害口碑。
標緻召回並於1993年改進，仍無法挽回信譽。原預計十年銷售50萬輛，實際約25萬輛，1999年停產。
雪鐵龍XM自1993年起大幅提升可靠性，免費維修早期車輛，但負面形象難以消除，最終於2000年停產。
關於雷諾25將於1980年代末被迅速取代的謠言，促使標緻與雪鐵龍加速推出605與XM，但Safrane直到1992年才亮相。Safrane在內外設計上與前代車款大幅不同。
雷諾推出頂級Biturbo車型，搭載3.0升雙渦輪V6，輸出268匹馬力，配五速手排，驅動四輪。
Biturbo於1996年停產，產量約800輛。Safrane持續作為品牌旗艦至2002年。
標緻607基於605改良平台，1999年推出。初期試駕遭法國媒體批評操控災難，甚至有車輛側翻照片流出。標緻調整懸吊與輪胎，避免危機。
1999年日內瓦車展，雷諾推出Avantime概念車，部分人認為是第四代Espace預告，實際上也是量產車前導，2000年初由Matra生產。
Avantime設計獨特，非高速公路性能車，而是環城巡航車。因車門長140公分、重逾50公斤，需雙鉸鏈設計。上市延遲，價格高昂且品質不佳，僅生產16個月，總產量8557輛。Matra工廠隨後關閉，裁員2500人，未再生產汽車。Avantime雖以失敗收場，現今成為收藏車款。
雷諾Vel Satis提供不同於典型豪華轎車的選擇，外型高大近似多功能休旅車，當時路上幾乎無相似車款。
Vel Satis原計劃比Avantime早兩年上市，但因Avantime延遲，兩車幾乎同時推出。經銷商反映買家不清楚哪款為雷諾真正旗艦，雷諾高估了市場對大膽設計的接受度。
雪鐵龍XM停產後無即時接班車，外界擔憂雪鐵龍退出豪華車市場，直到2005年日內瓦車展C6亮相。C6承襲1999年日內瓦C6 Lignage概念車設計，向CX致敬，擁有流線型車身與凹面後窗，內裝豪華，配備抬頭顯示與車道偏離警示系統。
雪鐵龍原計劃年銷3萬輛C6，最高產量2007年達7600輛，2012年悄然停產，總銷量不足2.35萬輛，無即時接班車。
雪鐵龍於2005年法蘭克福車展以C-Sportlounge概念車預告DS5，設計歷經演變但比例大致保持。C6停產後，DS5成為雪鐵龍旗艦，與標緻3008及5008共用平台，無法搭載V6，引入200匹馬力柴油混合動力版本。
2015年，DS5脫離雪鐵龍成為獨立品牌DS，外觀略作調整。雖舒適實用，未能吸引豪華車買家，2018年5月停產。
C6車名於2016年第三次回歸，應用於中國市場大型轎車尾門。此款C6設計平凡，若更換前臉，可能被誤認為標緻、沃克斯豪爾或現代車款。
原因在於此車非雪鐵龍設計，而是東風風神A9的貼牌車。
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