當 NASCAR Cup 系列賽於 8 月 29 日重返達通納（Daytona）參加 Coke Zero Sugar 400 時，賽車的馬力將僅有 465 匹。
這比先前用於超高速賽道的套件減少了 45 匹馬力，意味著掛著 Ford Mustang Dark Horse 名號的 Cup 賽車，其馬力將比市售 Mustang GT（額定馬力 480 匹）還要低，並且比（非機械增壓的）Dark Horse 道路版車型少了 35 匹馬力。但這背後是有原因的。
馬力的降低是為了彌補下壓力的減少，NASCAR 希望藉此提升賽事的觀賞性。NASCAR 本週稍早表示，在接下來的達通納賽事中，尾翼將從 7 英吋縮減至 4 英吋。
較低的尾翼高度——目前在亞特蘭大等中型賽道上使用——預計能讓單車速度提升約 3 英里/小時，進而更容易超車。這也符合在 Next-Gen 時代中，逐漸淡化馬力重要性的趨勢。
這項改變預計不會影響車隊集結時的車速，是 NASCAR 為了改善超高速賽道賽事所做的最新嘗試。在這些賽道上，車隊位置往往在維修區爭取，因為賽車單獨行駛時的速度不如集結時快。
透過翻轉這種情況，讓單車獲得超越周圍車隊的速度優勢，應該有助於防止車手被卡在隊伍中間，只能騎乘等待安全車出動或最後進站窗口的到來。
「我可以從車手的角度告訴你，我們整場比賽都在節省燃油，為了最後一次進站，」參與制定這些規則調整的車手兼車隊老闆丹尼·漢姆（Denny Hamlin）本週在 NASCAR 的 Inside the Race 節目中表示。「我們基本上知道，除非發生重大碰撞，否則你必須在最後燃油窗口前進入前四名，才有機會獲勝。我的意思是，如果你出來時是第十名，你就被卡住了；你哪裡也去不了。」
漢姆表示，較短的尾翼應該能讓車手在獲得機會時更容易脫離車隊，同時在車輛之間創造更多空間，以便他們在完成超車動作後能有地方切回原位，「所以這不會讓他們在最後 30 圈時，因為害怕而不敢做出大膽的超車動作。」
他引用了 Cup 系列賽最近一次造訪 EchoPark Speedway（前身為亞特蘭大汽車賽道）時更具侵略性的競賽表現作為範例。但他指出，「這是我們第一次嘗試」，而目前的數據顯示，「這將大致帶來 33% 的正面進展。」
較低馬力、較低下壓力的超高速賽道套件將在例行賽的最後一場比賽中引入。10 月 25 日將在塔拉迪加（Talladega）舉行季後賽比賽，屆時將有一次機會在總冠軍賽期間使用修改後的套件。
季後賽仍然是例行賽前 16 名車手的淘汰賽，但今年 NASCAR 恢復了 2004 年至 2016 年間使用的 Chase 標誌，並更改了規則，車手不再僅僅透過贏得比賽來獲得晉級資格。
