Countryman 在 16 年前問世時，曾引來一片質疑聲浪，作為品牌首款五門跨界車，在某些純粹主義者眼中，這證明了 MINI 已開始失去靈魂。許多人認為它會失敗，並損及品牌的信譽，但事實並非如此。三代之後，Countryman 依然健在，如今提供燃油引擎或純電動力系統的選擇。
我一直對 Countryman 的駕駛與生活體驗感到好奇，因此當被邀請試駕旗艦級全電動 SE ALL4 時，我欣然接受了這個機會。在這個大多數新款跨界車和 SUV 越來越趨同的世界裡，Countryman 代表著一些不同的東西。
樂趣依然存在，這也是讓舊款 MINI 即使不合乎理性邏輯也值得駕駛的特質。市面上很少有品牌能像 MINI 一樣將其濃縮。這並不意味著 Countryman 可以免受批評，因為它要求你接受一些妥協。
在澳洲，Countryman 提供四種不同版本。入門款為 Countryman C，搭載 1.5 升渦輪增壓四缸引擎，售價從 AU$56,700 起（約合 $39,700 美元）。尋求零排放駕駛的消費者，則可選擇 Countryman E 車型，單馬達電動車起價為 AU$75,526（約合 $52,900 美元）。次高價位的 JCW Countryman ALL4 搭載 2.0 升渦輪引擎，售價從 AU$78,652 起（約合 $55,100 美元）。
我們並未測試這些車型，而是駕駛了旗艦款 Countryman SE ALL4，這是一款雙馬達電動車型，起價為 AU$80,737（約合 $56,600 美元），而我們試駕的 Favored 版本售價為 AU$83,862（約合 $60,600 美元）。雖然它還不到 John Cooper Works 的等級，但 SE ALL4 仍提供了充沛的性能。
該車型由一個 64.6 kWh 的電池組和一對電動馬達提供動力，總共可產生 230 kW（308 hp）的功率和 494 Nm（365 lb-ft）的扭力。MINI 表示，這足以在 5.6 秒內達到 100 km/h（62 mph），並宣稱續航里程為 432 公里（268 英里）。
無論你擁有多少財富，或打算購買哪個汽車級距的新車，你都很難找到一個內裝能脫穎而出。Countryman 和其他現行 MINI 車型則有所不同。
大多數其他汽車製造商已完全拋棄了他們的內裝設計歷史，但 MINI 並沒有。相反地，它成功地打造了一個不僅感覺高級，更重要的是，充滿戲劇性和趣味性的座艙，這是其他品牌難以比擬的。
最引人注目的是儀表板中央的圓形 OLED 資訊娛樂顯示螢幕，就像舊款 MINI 車型一樣——儘管現在已完全數位化。螢幕非常清晰，色彩還原度極佳，但更重要的是，它擁有令人愉悅的互動式軟體。
切換不同的駕駛模式，或 MINI 所稱的「體驗模式」，螢幕的顏色會隨之改變，並播放獨特的圖形。所有空調設定都整合在螢幕中，但在行駛中也足夠易於操作，並包含溫度、座椅加熱和方向盤加熱的快捷按鈕。無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 也包含在內，儘管它們只佔據螢幕中央的一個大方塊。
俏皮的座艙元素延續到儀表板上，儀表板飾以有趣的藍色織物和垂直的空調出風口。我最喜歡的功能可能是螢幕下方的觸覺式撥桿，包括一個用於啟動或關閉車輛的撥桿，其外觀和手感模仿了轉動鑰匙的感覺，並作為上一代 MINI 汽車撥桿的現代詮釋。
內裝的其他有趣之處包括作為方向盤下輻的緊繃織物、垂直的車門把手，以及杯架後方一個引人入勝的儲物格。門板上多彩的藍色和橘色織物，增添了座艙的趣味性。
如前所述，我們試駕的車型是 Favoured 版本，配備了全景玻璃車頂、車內攝影機、駕駛座按摩功能以及一個 12 具揚聲器的 Harmon Kardon 音響系統。一個特別迷人的功能是氣氛照明。與大多數僅使用 LED 燈條的其他汽車不同，Countryman 使用門板內和中央螢幕後方的微型投影機來顯示不同的圖案，進一步增添了場合感。
總體而言，Countryman SE ALL4 的舒適度不錯，座椅提供了充足的支撐，儘管它們偏硬。然而，考慮到 Countryman 被歸類為小型 SUV，第二排對於身高超過 6 英尺的乘客來說，頭部和腿部空間有限，這並不令人意外。對於身材較矮的乘客來說，則剛剛好。後行李廂空間為扎實的 460 公升（16.2 立方英尺）。
外觀看似溫和，實則蘊藏強勁動力
雖然 Countryman SE ALL4 可能沒有 JCW 徽章，但它的加速比某些其他 MINI John Cooper Works 車型更快。強勁的動力，加上令人驚訝的穩定性，讓這款 SUV 即使是純電動車，也極具駕駛樂趣。
MINI 表示該車型可在 5.6 秒內達到 100 km/h（62 mph）。使用我們的 Dragy GPS 計時器，我們不僅輕鬆達到了這個時間，而且在多次測試中，僅需 5.3 秒就達到了 100 km/h。特別令人印象深刻的是，Countryman 的加速如此輕鬆，以至於它並不一定感覺起來有那麼快，因此乘客不必擔心在駕駛猛踩油門時會感到暈眩。
滾動加速也同樣強勁。在我們的測試中，從 60-120 km/h（37-75 mph）的加速僅需 4.79 秒，比一些更小、更輕的性能掀背車慢幾分之一秒。對於超車任務，電動 Countryman 提供了綽綽有餘的動力。
正如你對電動車的預期，Countryman SE ALL4 配備了可配置的再生煞車系統。令人惱火的是，調整選項深藏在資訊娛樂螢幕中，而且在調整一次後，我很快就忘了如何更改設定。好的一面是，駕駛者可以簡單地透過換檔撥桿切換到 B 模式，啟用單踏板駕駛模式。
我花了一週的大部分時間使用單踏板模式，平均能耗為 17.2 kWh/100 km。考慮到 Countryman 並非市場上最省油的 SUV，以及其提供的動力，這是一個不錯的數字。然而，由於電池組比大多數競爭對手都小，車主在實際使用中將難以獲得 400 公里（248 英里）的續航里程。如果你可以在家充電，這不成問題，但如果你不能，你至少每週需要去最近的充電站一次。
充電速度也偏慢。Countryman SE ALL4 最高支援 130 kW 的 DC 充電速度，這意味著從 10% 充至 80% 需要 29 分鐘。
在路況不佳的道路上，Countryman 會有些顛簸，而且比我們期望的要硬一些，但這對於電動 SUV 來說並不罕見。另一方面，懸吊設定搭配 Pirelli P Zero 輪胎，讓 MINI 擁有極佳的抓地力，在山路上駕駛非常有趣。
在「Go Kart Mode」下，可以提升駕駛體驗，這是最運動化的駕駛模式。此外，它還能銳化油門反應，增加方向盤的重量感，觸發類似太空船的音效環繞座艙，並顯示即時的功率和扭力輸出。
Countryman 整體輕鬆愉快的調性，使其在競爭中脫穎而出，儘管在技術方面它客觀上落後於一些對手。在安全方面，它具備你期望的所有功能，包括自動緊急煞車和帶有車道置中的主動式巡航控制。它還具有一個效果驚人的自動停車功能，尤其是在路邊停車時。
不可否認，MINI Countryman SE ALL4 充滿樂趣。然而，有限的續航里程和緩慢的充電速度是潛在買家在下訂單前需要權衡的主要障礙。與過去的 MINI 車型一樣，電動 Countryman 仍然是一款利基產品，如果你只是追求實用性，它並非你的首選 SUV。
對我來說，Countryman 的座艙是亮點，絕對有助於吸引年輕族群，完美地將現代科技與便利性，與大多數新車遺憾地缺乏的經典觸感融合在一起。如果你購買 Countryman，你將是憑藉情感而非理性做出決定。
